于洪江：电商来势汹汹 4S店还有活路吗？导语 ：电商咄咄逼人，汽修行业危在旦夕？在8月29日举行的AC汽车后市场俱乐部沙龙活动上，好快省董事长于洪江解读了电商对汽车后市场的真正挑战，并为汽修行业指出了一条“明路”。
互联网的颠覆作用有多大？曾经被奉为“攒机圣地”的中关村就是最好的例子，这里过去电脑配件、手机、相机的集散地，在互联网的洗礼下已是江河日下，难复昔日之盛。
如今，互联网的浪潮正在向汽车(尤其是后市场)袭来，4S店、汽配城、修理厂该何去何从？
于洪江“互联网的威胁并没有大家想得这么远，当它到来的时候是非常快的。我们的(汽车)市场在迅速扩大，但是为什么我们(后市场)的业务不再上升了呢？蛋糕被谁吃掉了呢？”
有人可能会说“(快修、美容门槛低)，许多修理工自己去开门店，所以竞争者多了，业务就上不去了。”
于洪江指出，这是一个原因，但不是根本的原因：“有媒体调查了上千家汽车美装和一站式店面，去年业务下降的占了50%，被谁吃掉的呢？被电商。而实际上汽车类目在网络平台还只占不到3%的比例。这是很可怕的。”
█ 电商在“悄悄”颠覆汽修店？
对于传统汽修店来说，电商的最大优势在于“大数据”和“透明”。其中透明对传统企业的打击最大。“实际上大家挣的都是什么钱，挣的都是信息不透明和不对称的钱。我们的进货成本都不能让用户知道，如果知道了，现在的价格大部分都保不住”。
“对于网络平台来说，现在是有几个问题没有解决，一旦解决了之后，成天在网上买衣服的人很快就会到淘宝上去买汽车配件。”
那阻碍某猫和某东“颠覆”传统汽配的问题是什么呢？
于洪江指出了电商平台的四大“命门”：
产品的质量(例如假机油事件，但电商也在‘清理门户’)；
售后服务；
配件与车型是否匹配(一般消费者很难搞清楚，网购换货也很麻烦)；
据悉，某宝已经向第三方购买了一套完整的零部件数据库，商家未来必须将(汽配)产品与它的数据库关联起来，这样就能保证其配件数据的准确度。
配件的安装问题。
过去我们一直把安装服务作为O2O电商最难破解的平静，但现在包括某宝、某东已经开始“解决最后一公里”问题，“例如在某宝上卖零件，就需要向用户提供安装服务商，例如在广州用的就是好快省。”
于洪江判断：“未来电商在干掉汽配城之前(会)先干掉修理厂，因为中国的修理厂可以说就是配件零售的，和电商平台形成真正的竞争。”
█ “打死中关村”后 互联网能“打死汽配城”吗？
于洪江披露，目前配件利润的大头在修理厂(百分之百)，而当三大电商平台完成O2O改造之后，会吃掉一大笔汽车(及配件)的零售额。
那么“吃掉”的结果是什么呢？
“如果中国有50万家的维修厂，这50万家盈亏水平线上下，如果是这样的话，假如说零售额30%被电商砍掉，就意味着要有15到16万家的修理厂消失。”
但这并不意味着传统维修厂商的彻底消失，毕竟“电商不能解决落地安装问题，它还要依赖于修理厂的生存。”因此未来存在电商巨头整合零散维修厂的可能。
█ 线下汽修企业如何凤凰涅槃？
多数人认为，互联网对于4S店、汽配行业既是挑战、也是机遇，那怎样才能抓住电商崛起的机会呢？
“不能再期望通过不透明的高利润项目来支撑了，必须要进化！”于洪江告诉AutoLab小编，“提高整体的经营效率，靠薄利多销，靠与电商的合作来获得进化。抓住机遇主动进化可能能做强做大。”
过去，修理厂靠卖配件、机油加价挣钱，如果配件都让电商卖了，争什么钱呢？“这很现实，所以我们需要一套标准能够通过一些让用户可视的，可信的一些技术手段来提高自己的增值能力。”
除此之外，于洪江还“现身说法”，介绍了自己公司10个保养店配两个钣喷中心的“集群模式”，“我们把保养店建在小区边上……相当于建了一个用户在网上买的配件的安装店。如果在网上买的时候直接发到我们店上可以直接换上。”
这种“汽车服务O2O运营商”的尝试，实际上是希望通过线上电商平台实现引流到线下，线下门店通过专业的保养服务，深度开发客户的附加产值，以达到线上线下共赢的目的。
于洪江已经摸到了传统汽修企业与电商“共赢共存”的“门儿”，那么你呢？
