黄习伟
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最近部分合资品牌在国产化过程中减配危机集中爆发，引发广泛关注。为适应中国消费者对性价比的期待，合资品牌不得不寻找价格更低的供应商，由此给产品质量带来的风险，已经由“潜在”变成了“事实”。
在消费者眼中，过去很多合资品牌产品几乎是“神车”的代名词，这些合资品牌外观精工细作，性能强大，最关键在最受国人重视的质量上，赢得一致认可。
究其原因，外资品牌造车历史较长，技术能力占优势，而且更早进入市场，并以其皮实耐用赢得口碑。这种先入为主的优势经过口口想传，几乎到了“神化”地步。很多消费者购车时，非某某品牌不看、不买，似乎购买该品牌就不存在担忧。
消费者对外资品牌这种无上的信任，实际为后来爆发的维权事件埋下伏笔。消费者在购车时即相信这些外资品牌不会出现质量问题，因此当严重的质量危机出现时，他们的“不淡定”就很好理解了。
事实上，每辆汽车由两万多个零部件构成，其组装还要经历复杂的过程，而汽车使用环境千差万别，其间出现一些问题难以避免。作为汽车制造商，只能尽可能去减少质量问题发生的风险，但并没有办法完全杜绝问题。
因此，市场上并不存在真正的“神车”，大批量工业化生产之下，必定会有少数产品存在质量瑕疵。近年来，合资品牌为迎合国人对高性价比的期待，不得不大量采购低价零配件，由此给产品质量带来的风险急剧上升；特别是由于减配带来的大批量问题，在产品出售后已经难以掩盖。
这些年汽车制造中无论原材料还是人工成本都有很大上升，汽车业早已不是一个暴利行业。消费者应该理解，如果选择一款低于市场平均价的“高性价比”的产品，就要接受可能存在的一些质量瑕疵。同时，消费者购车时应该调整心态，市场上不存在所谓的“神车”，只有质量问题相对较少的车。特别是对于那些售价大幅低于预期的产品要警惕，各种减配之下才“成就”了低价，毕竟天下没有免费的午餐，企业都有盈利的压力。
