昨天，记者从滴滴和快的两家打车软件公司获悉，随着其商业化造血步伐加快，司机端的常规补贴也在乘客端补贴取消两个多月后归零。
取消现金补贴
记者从快的打车和滴滴打车获悉，两家公司司机端7月中旬实行的“每天奖10单，每单2元”的常规现金补贴在8月初正式取消。
据了解，去年底开始，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴大战，乘客端补贴最高一度达到一单13元，司机端最高是一单补贴15元。3月下旬之后，补贴额度逐渐减小。
5月17日两家打车软件正式取消乘客端返现补贴，不过司机端补贴依然存在。5月下旬时，滴滴打车北京地区司机端补贴从4月底的“每天10单、每单5元”调整至“每天10单、每单3元”，而快的打车此后在一段时间内保持司机端补贴“每天10单、每单5元”的额度。
改为灵活奖励
昨天，打车软件公司人士告诉记者，市场培育到较为成熟的阶段，司机端现金补贴的取消是必然的，因此在5月17日之后，对司机端的补贴相较于原来的现金转账，变得更像是鼓励司机参与的营销活动。比如快的方面，7月15日至21日，成功推荐一位新司机和司机，分别奖励20元和5元，7月抢单前200名可获得小米手机等奖品。
“我们虽然取消了每天奖励10单、每单2元的现金补贴，但是其他抢单鼓励依然存在，比如高峰期抢单奖等。”滴滴打车方面表示。快的打车方面也透露，会根据不同地域，每隔一段时间改变一下奖励规则，使司机端的补贴更为灵活。
影响司机抢单
“补贴很早就形同虚设了，我不是每时每刻使用打车软件的。”出租车司机周师傅告诉记者，他本人是支持打车软件普及的，因为用打车软件有利于减少空驶率。不过也有出租车司机告诉记者，取消补贴肯定不专门去抢单了。如果碰到离得近的，可能会去抢。
易观国际分析师王健此前表示，司机端补贴取消后，肯定是有部分司机不再使用或者将极少使用打车软件，比如一些较好打车的小城市。不过每单常规补贴取消后，使得司机使用打车软件更为理性，不会为了补贴而只用打车软件抢单。
记者随机询问几位市民，他们告诉记者，打车的需求量还是很大，用打车软件较为便捷，只要乘客有需求，就有司机能抓住乘客的需求，因此并不是很担心。
