本报记者 金雪 北京报道
7月28日，美国电动汽车制造商菲斯科破产案后续庭审听证会结束，这在某种程度上为菲斯科东山再起扫清了障碍。
据了解，庭审裁定李泽楷混合动力及非抵押债权人最终达成协议中，万向收购Fisker(菲斯科)所付出的1.49亿美元资金清算方案已经落听。
8月5日，万向美国相关负责人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，“这笔资金中的很大比重都被用于清还DIP融资，资金来源是由一家名为混合动力技术控股公司(Hybrid Technology Holdings LLC)在菲斯科破产期间向其提供的。此外还包括该公司在此项协议中耗费的其它成本，如2500万美元的美国能源部贷款(DOE loan)，这些资金(曾经)使得濒临破产的菲斯科得以继续运营一年。”
另据透露，上述1.49亿美元中的1.2亿现金部分，李泽楷混合动力分得的部分高达1亿美元。“通过此役，李泽楷赚得不少，而万向也将携菲斯科卷土重来。”长期关注万向菲斯科并购案的汽车分析师田永秋对本报记者表示。菲斯科破产事宜逐步完结后，中国最大汽车零部件制造商万向集团或将携菲斯科重返中国新能源市场寻求重生。
结局终落
7月28日，美国特拉华州破产法院正式批准了菲斯科破产出售后的清算方案。在田永秋看来，从菲斯科破产到被万向并购，清算方案被法院正式批准是一个里程碑事件，宣告着菲斯科自去年10月中旬提交破产保护申请以来，历时近十个月的多方纷争终于上演了大结局。
“李泽楷混合动力曾以抵押债权人身份提出异议，双方在法院围绕如何清偿进行了数月诉讼与听证，最后各方达成和解，除李泽楷分得1亿美元，近7000家无抵押债权人共分得1650万美元，万向自己因承接了现有菲斯科车主的保修合同而分得350万美元。”田永秋告诉本报记者。
“事实上，我们总共获得了450万美元，这些都是公司参与原始竞购的协议资金。”上述万向美国相关负责人对本报记者确认。
在此之前，菲斯科破产和并购过程已历时十个月。2013年10月11日，美国能源部对菲斯科1.68亿美元的债务进行拍卖。而在当时，万向集团与作为菲斯科董事的李泽楷及菲斯科前CEO亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)率领的混合动力技术控股公司同时瞄准菲斯科，展开角逐。在这场角力中，混合动力技术控股公司在拍卖中取得胜利，如愿拿到收购菲斯科资产的优先权。
不料，在菲斯科近7000名无抵押债权人的强烈反对之下，法院最终驳回李泽楷混合动力的竞购方案，同时宣告菲斯科采取资产公开竞标拍卖的方式出售。今年1 月1日，万向集团向菲斯科发出收购要约时，距这家已破产的公司正式接受李泽楷旗下混合动力技术控股公司只剩不足72小时。
历经19轮投标的疯狂“竞拍会”之后，万向终于战胜李泽楷旗下的混合动力技术控股公司，成为菲斯科的最终得主。当然，“得主”并不等同于“赢家”，由于破产案后续听证会始终进行，且其中牵涉7000家债权人(包括大量经销商和供应商)，使得重启菲斯科进程一度步入桎梏。
随着清算方案被批准，菲斯科破产保护正式完结。“万向下一步将开始积极筹备菲斯科的恢复生产。而李泽楷混合动力也赚得盆满钵满，目前正计划与克罗地亚的电动跑车制造商Rimac合作，力图共同打造成第二个特斯拉。”田永秋说。
重新出发
而在菲斯科真正实现卷土重来之前，此前由于破产及停产等带来的相关后续难题仍要一一攻破。
“今年早些时候，信用委员会(credit committee)已经同意向150位起诉要求赔偿的菲斯科卡玛跑车的车主提供另外的75万美元赔偿款。他们(信用委员会)将向我们提供这笔赔偿款，然后我们将向车主提供维修部件，同时协助经销商给予其他卡玛跑车车主支持。”前述万向美国相关负责人告诉本报记者，菲斯科要承担75万美元赔偿款，其经销商则要承担250万美元。“希望这种赔偿方式，能让我们的车主感到宽慰。”
在菲斯科正式被万向集团收购前，全球共售出多少辆菲斯科车型？“应该在2000辆到3000辆。”上述万向美国相关负责人并没有给出确切的数字。“从 2012年开始，万向收购菲斯科时的合作伙伴——美国VL公司就开始回收部分菲斯科车型，以改装成传统燃油车。去掉回收的部分，现在市面上的菲斯科车型也会超过2000辆。”
除去万向接手菲斯科后，对菲斯科车主承担的售后服务明确外，如何重启生产则成了另一大难题。在此之前，万向提出的复兴计划中，今年4月恢复卡玛车型在芬兰工厂的生产之后，将逐渐把生产事项从芬兰转移到合作伙伴VL汽车在美国的生产工厂。但在今年5月8日，位于弗吉尼亚的积泰汽车公司(GTA Virginia)宣布并购VL公司后，菲斯科转移VL美国工厂生产事宜几乎已变为不可能。
而此前计划于4月在芬兰工厂复产的卡玛车型，也在近期万向美国总裁倪频的公开表态中将复产时间节点调整为“一年之内”。“目前还没有恢复生产，我们还在评估适合卡玛的最佳基地。”8月5日，一位万向美国公司内部人士对本报记者坦言。
更重要的是，刚刚在菲斯科破产后续清算中得到赔偿的7000家无抵押债权人，实际上基本由菲斯科的供应商、服务商和经销商构成，这也使得菲斯科重生之路变得愈加艰难。“7000家仅分得1650万美元，几乎可以看作血本无归。”田永秋对本报记者分析，“这样一来，这些供应商、经销商和服务商很难再愿意继续与菲斯科合作。而要重新开发供应、经销和服务体系，更需要一个漫长的过程。”
由此，对于几乎需要重新建立整套体系的菲斯科来说，目前国内新能源汽车政策扶持和市场热度，都使转战中国成为一个不错的选择。“中国市场是我们不能忽略的。”对于菲斯科是否会来到中国，前述万向美国相关负责人并没有直接回答，但有一点可以肯定——随着破产案全剧剧终，被万向收购后的菲斯科将以全新面貌重生。
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DIP融资制度(debtor-in-possession financing)是世界上最发达的美国破产重整立法中最具特色的制度之一，它指在企业破产重整的特殊阶段，立法者出于吸引新的注资以使企业能够顺利重整为目的而在法律上进行的一系列制度安排，主要是对DIP融资者的优惠性政策。最典型的就是债权特殊优先权的设置。
