双料新生 新浪汽车深度试驾比亚迪秦
在0-100Km/h加速测试当中，调整至HEV+Sport模式，秦得到了6.6秒的成绩，1.5T发动机+电动机的组合在急加速的时候能够非常好的进行相互配合，主要的扭矩和功率来自于电动机，1.5T发动机在整个加速过程当中主要是辅助作用，当秦的蓄电池电量较低时，很难获得这样的成绩。在弹射起步的过程当中，能够明显感受到来自于电动机的大扭矩输出至前轮的独特感受，前轮短暂的打滑之后，在双离合变速器的配合之下，以较短的时间升至二挡，并且能听到前轮再次打滑的尖叫。
在100-0km/h制动测试当中，秦得到了39.89米的成绩。具有不错加速性能的秦在制动测试当中闯入40米大关，是一件值得肯定的事情，一辆表现不错的车，不仅要能跑的快，还要能停得住。在紧急制动的过程当中，由于秦的悬挂调校偏向舒适性，韧性十足的悬挂在大力制动的时候对于车身姿态控制的并不是特别理想，因此秦在紧急制动的时候能够明显看到车身前倾的姿态。
绕桩测试当中，秦所表现出的实力已经没有了加速测试当中的犀利，扭力梁式后悬挂在操控性方面并没有太大的优势，加之重量客观的电池组，秦的整备质量已经超过了1.7吨。绕桩过程当中，能够明显的感觉到日常驾驶当中富有韧性的悬挂无法较好的应对激烈的驾驶动作，车身的侧倾较大，前置前驱的布局之下，转向不足的趋势也随着车速的提高而越发明显。
总结：
作为比亚迪倾力打造的一款双擎双模混合动力车型，秦的横空出世在国内引起了不小的轰动，但充电桩的这类基础设施在现在仍然不是十分完善，私人设置充电桩必须有固定车位，公用停车场内部充电桩覆盖也不够全面。总的来说，混合动力车型在燃油经济性方面相比传统能源车确实有着不小的优势，但受制于电池重量、效率等等因素的制约，续驶里程一直是一个难以突破的难题，加上并不低廉的售价，确实会让一些潜在客户被自己预算打败，不过好在一些城市对于新能源车也都有一定的补贴政策。尽管现在新能源车所面临的境况有些艰难，但相信新能源车随着基础设施的进一步完善，舞台也会更加宽广。
