从长远发展来看，轿车市场必然是自主品牌生存的最广阔空间。因为没有一个汽车市场，SUV或是MPV的市场容量会超过轿车，否则便是一个怪胎市场。
自主品牌乘用车经历了罕见的“十连降”，轿车更是重灾区。今年上半年，自主品牌轿车销量累计139万辆，较去年同期的160万辆下跌了13.2%。市场占有率下降5个百分点，由27.6%降至22.6%，已不及德系品牌(28.4%)。
正是在此背景下，抢夺SUV市场红利，好像成为自主品牌汽车的一大出路。一些拥有畅销SUV产品的厂家，看起来也更有能力保持逆市飘红。长安汽车推出的CS75，据说在终端市场上还玩起了加价的老把戏。
但这恐怕只是一种表象。因为从市场竞争态势来看，今年合资车企已经全面启动小型SUV浪潮，由此必须带来SUV价格的下探。未来，在SUV和MPV市场，自主品牌也必然面临合资产品的猛烈积压，不会存在10万元左右甚至之下的自由生存空间。
另一方面，一些做得好的自主品牌SUV，并不是一味混市场红利过日子。长城汽车今年因为轿车的猛烈下滑，而中断了销量增长势头。但这也是长城将资源更加向SUV倾斜的自然结果，是一种企业战略的取舍。而广汽传祺能够凭借SUV获得迅猛增长，和其开篇之作GA5中高级轿车打下的基础也有直接关系。
从长远发展来看，轿车市场必然是自主品牌生存的最广阔空间。因为没有一个汽车市场，SUV或是MPV的市场容量会超过轿车，否则便是一个怪胎市场。在竞争最为热闹的中级车市场，去年需求量就达到了630万辆的庞大规模，密布超过120款车型。而其中也不乏帝豪、逸动能够接近前十强第一阵营的自主品牌产品。
这说明市场空间仍然存在。只是在竞争升级的过程中，自主品牌的产品力能否同步提升。近期市场出现的一个好迹象是，包括新帝豪等核心产品入市，传祺也将推出全新A+级GA3S·视界以及新的中高级车GA6等产品，都可望为市场带来正能量。
另一个重要的问题是，自主品牌必须更加耐心培育轿车市场的“常青树”，不要动辄品牌战略把原先积淀的资源也整没了。吉利在转型过程中，就继续保留了帝豪、远景、金刚等已经被消费者所熟悉的产品品牌，并规划好后续产品系列。这才是一种有积累的转型，避免完全重起炉灶对资源的耗费。
而多数的自主品牌仍脱不开“多生孩子打群架”的旧套路，习惯性地更换名号推出同一细分市场的新产品，往往得不偿失。相比之下，即使老如捷达、桑塔纳，还戴上大众的最新家族脸谱，继续征战江湖，并成功重返家轿市场。
虽然车企之间的体系能力相差悬殊，不可同日而言。如何塑造“常青树”车型，这是值得自主品牌深思的问题。
这实际上需要一种更长远的品牌和产品战略规划。与国际品牌一款产品可以沿袭了近十代的对比，就越发凸显缺乏“常青树”是自主品牌的大忌。新产品和新品牌可以有新技术、新鲜感而吸引到消费者的注意，而在不断推出不同品牌新产品过程中，或者失去的就是累计产品品牌价值的宝贵时间。
