本报记者 周开平 广州报道
7月16日，东风日产发布了中国主流合资品牌最廉价的汽车。任勇站在台上指着身旁即将在市场销售的启辰R30说：“它的价格比摩托车贵一点。”
启辰R30低配车型的价格低于4万元，相当于目前市场上一款中高级车的降价幅度。外界的疑问是，东风日产卖这个价格还能赚钱吗？“R30做出来了，就没有什么车做不出来了。造车最难的不是做中高端车，中高端车只要有钱砸进去就能造出来，而廉价车需要尽量压缩成本，还要保证使用安全和可靠性。”任勇说。
过去几年，合资自主品牌背负了沉重的舆论压力：只承接合资品牌淘汰车型平台，而没有拿到技术和工艺，而国家要求成立合资自主的初衷是后者。在东风日产看来，启辰推出动力总成和车身全面改进后的低成本R30，是对这种质疑的回应。
微车正在成为合资自主大票仓
启辰R30在营销上大打青春牌，上市当天前往助阵的是中国好声音歌手和广州恒大足球队的球星，前期推广也选在大学校园。“刚大学毕业的年轻人，将是最大的消费人群。”基于这一消费群体的经济状况和“没有顾虑的超前消费习惯”，启辰将推出先试后买和每天只需还10多元钱的车贷项目。
事实上，从2005年开始，中国汽车市场的A00级区隔一直在萎缩，从最初9.1%的市场份额，下降到目前的3%左右。当年红极一时的奇瑞QQ、比亚迪F0等车型，已经风光不再。2013年，销量排在前列的奇瑞QQ3销量为11.69万辆，铃木奥拓、北斗星、比亚迪F0还有5万-7万辆的销量，但几乎所有车型逐年下滑的趋势都很明显。
关键问题是，汽车整体市场轿车价格不断下探，促进了购车档次的提升，直接导致了A00被边缘化的同时，价格优势也不明显。自主品牌在某种意义上，已经放弃了A00级市场挖掘，产品多年不换代已经成为共识。“自主品牌做A00级车已经没有钱赚了，自然没有动力去推。”一位自主品牌销售人士称。
那么东风日产为什么还要做这个细分市场的产品？东风日产考虑的不是一款产品是否盈利的问题，而是考虑该产品在全球整体性投资回报的问题。
A00级微型车在欧美市场，虽然是人生第一辆车，但一般是家庭第二第三辆车，随着中国汽车消费升级，中国也将向这个趋势靠拢。如果不出意外，当本土厂商出于单车成本考虑投入逐步淡出微型车市场，产销规模百万级的合资公司，将在未来一两年全面进入并逐步占领这个市场。
东风日产引入玛驰车型，由于销量很低，实际上平台开发费用并没有分摊出去，它成为东风日产少数失意车型之一。“汽车是一个规模化经济，只有销售量上去了才可能赚钱，R30从某种意义上是平衡这个投资。”
此外，R30也是东风日产在推进模块化、平台化的一次检验，这是对内部资源的一次整合。东风日产对大众最先提出的这种压缩成本趋势很感兴趣，不过作为合资企业，能够利用和调配的资源有限，只能尝试性地推进。
从另一个层面，R30的产品特性，也符合东风日产对于启辰品牌的差异化定位。东风日产对启辰的市场定位是，把触角升到NISSAN品牌到不了的地方。
启辰总销量已经超过20万辆，今年上半年销售了5.8万辆。但基于对A00级细分市场销量提振的不乐观判断，任勇对媒体追问的销量目标笑而不答。任勇很清楚，R30并非启辰的主力销售车型。
和东风日产的判断一致，很多合资品牌认为廉价车市场仍然具有独特的内在价值。在启辰推出R30后，大众也计划引入A00级廉价车。新车销售已经不是利润点，除了模块化产品本身让大车企对成本控制更有把握外，产品在消费市场带来的售后、二手车、衍生服务、金融保险等板块，可能为廉价车的发展提供空间。
供应链体系决定价格
启辰R30的平台，源自东风日产NISSAN品牌的玛驰平台。玛驰在2011年引入中国，但其过高的定价，让东风日产没能打开微小型车市场，任勇很失望。
“价格过高是产品引进时双方定下来的，后来也没能改变，玛驰的供应链体系不可能大范围更改。”东风日产内部人士分析玛驰的高价缘由。此外，玛驰产品的定位不符合中国市场，也是价格居高不下的原因。作为一款小微型车，玛驰的动力搭载1.5L的发动机，几乎相当于很多A级车的动力。
想要改变这种状况的东风日产，在2012年就开始谋划，将玛驰平台引入启辰，并分阶段进行产品改进。日产看到玛驰在中国市场卖不动，也认为将其放到启辰是最好的出路。
不过，在产品改进过程中，东风日产技术中心发现，要降低价格，首先要改变它的动力总成。在这个市场区隔中，微型车的排量集中在1.0L和1.2L。 而东风日产技术中心，有没有能力去重新配备一款车的动力总成？
这对东风日产的研发能力提出了更高的要求，东风日产的研发中心在过去几年中迅速壮大，已经由一百多员工发展到现在的1200人，办公地点也从原来的PV行政大楼，搬到了专门为研发中心建设的新楼。
最后出来的产品启辰R30完全达到了当时的商品企划目标，除了平台和玛驰一样，动力总成和车身都不一样：启辰R30四款车型都为1.2L动力，都是手动；此外，整个零部件供应链条也进行了调整。
东风日产三年前就启用在“最后一公里”降低成本的策略，通过挑选有竞争力的供应商，对其进行研发、技术指导，帮助供应商改善流程，共同商定一个成本降低方案，从而实现最终的压缩成本。
“R30是东风日产启辰对成本和产品安全性可靠性进行平衡的‘极限’检验，成本是工程部一块钱一块钱抠下来的。”东风日产内部人士说。启辰R30最后定价是3.99万元-4.99万元，对比玛驰定价6.69万元-8.75万元，最低价和最高价分别下降了68%和75%。
启辰此前已经有D50、R50、R50X三款在售车型，不过R30的推出，才是供应商优化、生产线制造合理化改进最彻底的一次。在这一次提升之后，启辰的纯电动汽车晨风将于9月推出，晨风具有自有知识产权的电控系统；接下来是一款SUV车型。
尽管启辰的销量在东风日产总销量占比并不高，今年上半年大概占12.1%，但它的增速远远超过NISSAN品牌。上半年启辰销量增长32.3%，NISSAN品牌的同比增长为19.1%。接下来几年，启辰在东风日产中的比重会越来越大。
“启辰并非东风日产的附属品牌，而是一个独立的、最终拥有体系能力的品牌。”任勇对启辰品牌的定位很清晰。(编辑 何芳)
