三厢也好玩儿 新浪汽车深度评测宝马M235i性能测试及驾驶感受
宝马M235i的名字和几乎所有的乐趣都集中在了这台N55B30直列六缸涡轮增压发动机身上，没有了它，它也没法叫M235i；有效降低涡轮迟滞的双涡管技术分别将三个缸体排出的废气导向涡轮一侧，实际感受也真的无限接近于自然吸气，除了噗噗的泄压阀声音。
宝马旗下几乎全系车型都搭载了来自采埃孚的ZF8变速箱，但是根据每辆车的动力和定位都会有不同的调校。宝马M235i车型上的变速箱调校属于经济型的，这点我会在后面的驾驶感受上提到，当然这也并不意味着它没有运动性能。
可选驾驶模式分为“ECO PRO”(节能)、“COMFORT”(舒适)、“SPORT”(运动)以及“SPORT+”(运动+)模式四种，车辆启动后默认为舒适模式并且开启发动机自动启停系统，剩下的模式可以由驾驶员在行驶过程中随意切换。
在节能模式下，车辆的动力会降低大概40%左右，除非你油门到底，不然没有任何激进的驾驶感受；舒适模式也是最普通的驾驶模式，方向盘的转向力道，油门敏感度都有着不错的相应，急加速时变速箱也会毫不犹豫地连降数档；运动以及运动+模式都能体会到超级灵敏的油门，超级沉的转向助力以及永远不会降低的发动机转速，唯一不同的是在运动+模式下，车辆会关闭牵引力控制系统，在一定程度上允许驾驶者做出漂移以及烧胎等极限动作。
弹射起步
0-100km/h加速测试由于电脑控制了发动机动力输出，宝马M235i在弹射起步阶段的速度提升仍旧非常线性，一档的加速在感官上很软弱，耽误了一定时间；变速箱升入二档后，可以感受到强烈的推背感，途中加速G值也一度攀升至0.75G，加速感异常猛烈；当变速箱升入三档后，车速马上突破了100km/h，最终成绩定格在5.49秒，与官方数据有些差距；当然，这其中不乏轮胎磨损比较严重等原因，总之我感觉这辆试驾车的状态并不是很好。
100-0km/h制动测试搭载了M系列套装的刹车作用尤为明显，宝马M235i以瞬间最大-1.25G的减速度做出了37.74米的刹车成绩，这样的表现无可挑剔。宝马M235i的刹车踏板力度比较适中，绝对算不上灵敏的那个，但是所谓的脚感确实与实际作用效果没有太大关联，稳重有有效的制动力才是最好的性能储备。
绕桩测试虽然已经踏上了性能车的台阶，但是宝马M235i依旧要照顾到城市中的复杂路况，顺利成章地，所谓的舒适性调校在绕桩测试中也就显得相对有些缺乏支撑力，虽然车体的倾斜程度也比较明显，但是好在没有侧滑，也没有拖泥带水的感觉，只是在过弯的时候有些舒适罢了，这并不会影响它的运动性能。
驾驶感受
驾驶感受
驾驶感受
驾驶感受找个空场，宝马M235i的SPORT+模式绝对能让你快速掌握八字漂移的技术，不用那么多顾虑，只要方向盘沿着你想要的方向转过去，车子也就自然过去了。
用接地气儿的话说，并不太了解它的人，只会觉得它有点吵，有点硬，但是很好开；了解它的人，会觉得宝马M235i是一辆好玩儿的车，因为你总能开着它找到自己的极限，然后在失控的边缘走一走，体会一下刺激，平稳地停下来。
