目前，广州市二手车正面临前所未遇的困局，外迁渠道越来越窄，本地办理二手车过户手续繁琐，已经严重影响到日常交易。对于大多数经销商说，限牌、限迁、跌价潮正形成一种恶性循环，让经营压力大大增加，同时也对二手车正常流通构成了很大不便。随着广西几个月前外迁之门关闭，云南、贵州成为车辆新的迁徙地。然而，最近这些地方也出现了饱和的情况，有车商表示，几个月来当地销售的车辆不到三分之一。对于广大车主而言，用了几年之后，爱车就贬值到等同于白菜价，甚至面临无处可迁的境地，让部分车主更深切感受到，购车用5年左右，残值就已跌到不可想像的地步。
幸好，近期也有一些利好消息传来。
南都记者从中国汽车流通协会证实，他们已收到商务部下发的《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》。根据商务部下发的通知，此次调查主要问题包括企业异地经营是否遭遇歧视性收费及地方政府滥用权力等，目前汽车业的地方保护一个最集中的地方，就在于二手车流通环节的入户上。中国汽车流通协会表示，限迁造成的二手车流通不畅已传导至新车市场，该协会已经向国家环保部办公厅提交了《关于取消地方城市限制二手车迁入不合理规定的建议》，呼吁各地取消对二手车的限迁政策。
此次反垄断重点在行业垄断地方保护，基于该现象主要存在于二手车流通和新能源车推广方面，因此，将主要给这两个领域带来改变：二手车流通领域，一旦认定当下大部分城市限制外地二手车，迁入属于垄断，这样地方政府将不敢明目张胆限制二手车迁移。而广东省流通协会本周也向广东省环境保护厅递交《关于放宽省内各地限制二手车迁入标准的建议》，希望相关部门能够从考虑到二手车业的流通现状，恢复限购前的交易便利性。
该建议表明，“限迁”不仅限制了二手车的跨区域流通，也限制了二手车价值的体现，从而打击了消费者以旧换新的热情。对拉动新车消费、扩大内需将产生较大的负面影响。而且，“限迁”对改善全省空气并没有起到积极作用。协会建议，取消广东省各地对省内需迁入二手车采取“双重标准”的不合理做法，对原籍在广东省的二手车只要达到当地在用车辆的年检标准，即可允许登记上牌。
二手车困局
