政府支持有两种路径，一种就是你做好了，政府支持你给你资源；第二种就是政府支持你，你获得资源后做起来了。我选择的是，先干，干出样子来，政府说ok，你能干，给你资源。
李苗苗：在“四轮驱动”中，各自板块会达到怎样的协同效应？
廉小强：全省一盘棋后，在资源协同上可以做很多事情。从技术的转移，采购、销售渠道、品牌的影响上都可以牵拉。采购体系上，集团级别的规模采购可以降低成本。另外销售渠道上，可以给客户提供从大巴到轿车的全产品线的解决方案。
关键怎么去整合这些资源。受观念、文化、战略影响，整合甚至比研发还要难，但必须要去做。
李苗苗：给人感觉你非常乐观，且感染力很强。
廉小强：是！我必须用我的信心来提升下属的信心。当年我离开交通集团的时候很多人都哭了，而且走了第6个年头以后，他们还想着我，经常给我打电话。我在交通系统的那些年，实际上只做一件事情，就是凝聚人心。我把它叫做上下同欲，无往而不胜。现在，在福汽也是这样，我觉得福汽这么弱，缺少资源的时候，最关键要让人心齐，要有背水一战的意志。
李苗苗：你有时好像刻意回避媒体。
廉小强：原因有好几个方面，确实没什么可说的，在中国汽车板块上，福汽是非常弱小的，而且现在生存都很难，就应该实实在在做事情，不能自我感觉很好，一不注意，又可能脱贫以后又返贫。第二个，媒体有的时候会曲解，他会从他的角度来解读你的想法，比如说东风的事情，可能会有人炒作，借题发挥，作出一些误导，我经常说的一句话，怎么有利怎么来。我说了也不算，你也知道，我们能说吗？说错了还不行，干脆不说。
李苗苗：从目前来看，您对自己的人生满意吗？能打多少分？
廉小强：70分，我并没有去想更多，走到现在这条路上去，完全不由自主走到今天，但是既然走了，就要走得最好，竭尽全力把事情做得漂亮。如果按照我个人意愿的话，我可能会去想搞建筑，做一名建筑师。
如果时光重现的话，我希望能够重新去学建筑学，我会成为一个很好的建筑师，因为建筑是技术和艺术的结合，我在其他行业做不到艺术的结合，只有技术。我觉得还有40%的潜力没发挥，所以东南和新龙马很多汽车造型都是我在做造型总监。
李苗苗：您一直在做的事情就是在弥补短板，蓄积能量。
廉小强： 与改革开放初期的很多企业一样，外资进入中国，利用廉价劳动力和市场，其他统统都不要。他不可能把技术给你。但是，企业在成长过程中，要实现适时转型。我们在该做这个事情的时候，没有去做，到感觉必须做的时候来不及了。一款车的研发周期要三到四年，现在做的是四年以后的事情，所以就很被动。不仅是研发，汽车产业链短缺太多，必须尽快弥补，否则会受到惩罚。
就市场看，在行业达到20%、30%增长的时候，随便做都有机会。现在是10%，15%的增长，甚至是5%、6%增长。黄金的增长期已经过去，现在是白银时期，至少还有5年相对较高的发展时机，再往下就更没有机会了，必须时刻提醒自己，我们没有多少时间了，要加速往前跑。
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廉小强：除了一往无前，别无选择
文| 张敏
廉小强在本命之年，开始了另一番马不停蹄。先是发布了新龙马轻型车品牌“启腾”的首款新车，然后对刚接手的金龙客车进行定向增发的密集路演，再接着将是迎接“福建省有史以来第一台发动机”的下线……
掌舵者的身份，决定他要整合资源妥善布局几大板块，关注集团每个企业发展动向，操心上万人的生计，还要用行动赢取政府支持。
最重要的是，他还要带队参加一轮又一轮的谈判，为身陷困境的企业找一个合适的靠山。直到去年5月16日，福建省政府和东风签订战略合作框架协议。多年来围绕着福汽的重组消息，在廉小强上任后从传言变成了现实。这会是这个偏居东南一隅的汽车集团的最终命运吗？故事还在继续。
廉小强无法置身事外。作为执行者，他不但要理解、服从和支持，还要配合好，不允许有任何偏差。是走重组之路，依附于大汽车集发团而展，还是彻底理清发展道路上一直存在的问题，真正走独立的发展道路？
这个问题曾在廉小强脑中千回百转。在他内心深处，不是没有涌起英雄主义豪情，却每每又被冰冷现实击破。
由于种种原因，福汽与北汽、广汽的跨区域重组计划相继搁浅。2011年，东风与福汽开始接洽，表达合作愿望。第一次与东风发展规划部部长见面时，廉小强笑着说：“今天我们见面，要么促成一桩巨大的重组行为，要么被历史传为笑谈。”
一谈就是两年多。廉小强称“双方谈得很真诚、很务实”。在他看来，如果福汽必须要走重组之路的话，东风是合适的合作对象。东风具有包容性很强的文化。东风集团的徐平董事长和朱福寿总经理的豪爽与平和，给廉小强留下深刻印象。平等对人的管理风格与廉小强如出一辙。“如果要合作的话，我愿意和这样的人合作。”他说。
但动辄数十亿级别的企业重组并非易事。最大的挑战，一为战略的整合，二为文化的融合。东风有东风的张力，福汽也有福汽的隐忧。资产的归属，股权的复杂，政府意志的左右，很多因素不是个人意愿所能掌控。
尽管已经有了较明确的合作意向，但一年时间过去，新的进展仍未明晰。“重组像谈恋爱一样，能成就成，不成就不要勉强，一厢情愿的事成功不了。我们想尽可能做到大家双赢，而且是互补。”廉小强说。
一切都是未知数。合作的方式也可以有很多种，比如策略联盟，广汽与奇瑞已经有先例，“没准将来感情深了，又合起来了。”
需要他考虑的事情太多，即便是“恋爱最情深意浓的时刻”。首先，他不能放弃或放松任何对福汽发展有利的努力。海西汽车产业梦想，上万人的吃饭问题，做强企业不但基于责任，也出于福汽现实考虑。
他的管理方式是，进攻为主，以攻为守。“如果我一来就以风险太大为由采取守势，企业可能不存在了。到时候，想卖都卖不出去。”
一手谈判，一手发展，廉小强掌舵福汽年进入第6个年头，过往的经历让他很清楚发展对于自主以及对于福汽的重要性。
“做汽车，没有长期积累，没有核心技术，你是要付出代价的，一有风吹草动，就会出问题。”这是福汽过往历史教训的总结。廉小强对此有切肤之痛。如果说在交通系统他感受到的是身体的疲惫，做汽车，他更多觉得心累。有劲儿使不上的感受是什么样子？握紧拳头狠狠出击，却打在面团上。“你一腔热血找人谈判，寻求支持，对方企业战略不是这个样子，你只能束手无策。”
随着东南汽车销量趋好，产能只有15万辆，达产以后怎么办？早在3年前，福汽就提出要给东南扩产，但因股东方意见不一致而未达成。
福汽需要打造一个整车企业，承接东南汽车的产能。福汽真正意义上的第一个自主品牌——新龙马汽车应运而生。
过往的五年中，廉小强首先制定创新驱动，自主发展思路，让东南汽车凭借自主品牌上杀出一条血路，去年这家企业销量增长13%，其中自主品牌车型销量增长21%，全年利润增幅达到87%。他还促成了奔驰在海外的第一个研发中心落地在福州。在他执掌福汽5年间，企业在研发上的投入等于前18年总和的10倍(不含金龙客车)。
活下去，还要让企业长久活得更好，这几乎耗尽了廉小强所有的体力与智慧。60岁的年龄，已经尽力把这个企业带到最好的境地，纵有遗憾，但他想，这也是人生的一种结局吧。他甚至开始重新装修老房子，畅想退休后喝喝茶、捡起画笔的宁静生活。
直到去年底，福建省做出整个福建汽车产业联合发展，形成全省一盘棋的决定。“你可能要留任一段，至少厦门金龙这个事情要把它做好，一定不能失败。”省领导语重心长地对他说。廉小强因其过往5年的漂亮成绩，被赋予更大的重任。金龙客车在激烈的市场竞争中，呈现出日渐式微的状态，让政府机构不能坐视。
廉小强深知这个担子的份量。这算不上柳暗花明，除了一往无前，他别无选择。
“四轮驱动，重点突破，龙头牵引，协调推进”的工作方针，是廉小强为福汽和新龙马开出的药方。随着启腾上市和控股金龙汽车，福汽迈入一个新的发展阶段。福汽集团旗下的4家整车企业——东南汽车、福建奔驰、金龙汽车和龙马汽车各具特色，在品牌上高、中、低错落有致，在车型大小和价位上形成梯度，具有很强的互补性。
背靠福汽集团，新龙马拥有东南汽车、福建奔驰、福汽研究院等后备研发力量。
但真正要做到四轮驱动，4家企业还要做到采购协同、市场营销协同、人才协同，从4个方面全面提升福汽集团的核心竞争力。
接下来，整合与融合仍然是他的工作重心。入主金龙后，廉小强希望能带给金龙汽车新的气象。在他看来，金龙是中国客车的知名品牌，要继续总结经验，充分发挥好品牌优势和上市公司融资功能，及时通过整合导入一些技术，加大营销力度，降低成本，进一步做大做强。
做加法，不做减法，是他当前对于金龙汽车经营态度。无论是政策扶植，还是新项引入，廉小强都在做加法，而非改革内部的机构和人员的减法做派。在他看来，做减法目是下一步要做的事情。
2014年，福汽定下了(含厦门金龙)主要产品销量比增22%、产值和营收比增10%的较高经济增长指标任务。“福汽集团产品线覆盖了几乎所有的汽车目录，可能不是规模最大的，但是一定是最有特色的。”这是他的愿景。
被赋予更大的责任，也意味着将面对更大的挑战。自主新龙马如何破局？金龙汽车的整合从何处入手？“四轮驱动”的福汽如何在中国汽车版图上找到自己的位置？再次选择出发，廉小强惟有义无反顾。
无论结局如何，做好当下，是廉小强和福汽最好的选择。
