福建汽车集团与东风公司如何展开后续合作眼下成为行业焦点。是依附于大汽车集团发展，还是走独立的发展道路？自主新龙马如何破局，金龙汽车的整合从何处入手？“四轮驱动”的福汽如何在中国汽车版图上找到自己的位置？近日，《汽车人》杂志与福汽集团董事长廉小强进行了面对面的长谈，听他讲述福汽发展战略和带领福汽一路走来的酸甜苦辣，力求还原一个真实的、你未曾知道的廉小强和福汽集团。(此文节选，敬请关注《汽车人》杂志6月刊封面故事——《廉小强 能量守恒》)
【汽车人社长面对面】
廉小强：留给我们的时间不多了
——中国商报社副社长、《汽车人》杂志社长李苗苗对话福汽集团董事长廉小强(节选)
李苗苗：什么时间知道留任的消息的？
廉小强：控股厦门金龙的决定是省委、省政府在今年元旦刚过做出来的，出乎我意料的是，在我即将跨入60岁的时候，省委、省政府做出这个决定。省领导告诉我，你可能要留一段儿时间，至少厦门金龙这个事情要把它做好，一定不能失败。
这是我参加工作后第四个很重要的转折。我的经历是“四四制：下乡四年、大学四年、工厂四年、省交通厅四年、省公路局八年，实际上就是两个四年。第一次转折大概是1991年，国家进入投融资体制改革，我在省公路局当副局长，伴随这个改革，省交通厅决定成立交通投资公司，把我从公路局副局长调出来组建省交通投资公司。
第二次就是国有资产管理体制改革。2000年，我从投资公司抽出来组建交通控股公司，2001年，成为省里授权经营的省属的十大国企之一。习总书记时任福建省省长，牌子是他授予的。从组建筹建办主任到副总经理最后到了总经理(法人代表)、党委书记，在那一下又干了8年。
到了2008年底，省委决定让我到汽车集团，这是我职业生涯的第三次转折。与前三次不同的是，这次不是改革。当时所谓的福建省汽车集团，实际上就是东南汽车，福建奔驰还在建设，厦门金龙早就托管掉了。东南汽车销量多少？4万多辆，亏损20多亿(账面净亏5.4个亿，潜亏14.8亿)。救汽车比组建两个集团更难，大约2006年开始，福汽集团就在谈重组，对象从民企谈到广汽、北汽、长安、东风，伴随着谈判，我们在抓自己的发展，现在汽车走入上升通道，很不容易。
现在，金龙汽车是客车板块的中国强势品牌，现在发展有些不如预期，未来要提升的空间很大。这个事情顺利地做成，就走了四大步。我们现在的战略是十六个字，“四轮驱动，龙头牵引，重点突破，协同发展”，每个阶段都有重点，现在这个是重点。
我属马，马命嘛，就要一直要向前跑。现在只有一个心思，就是又一次全身心地来投入，再一次豁出去。
李苗苗：目前与东风合作走到哪一步？
廉小强：我们与东风谈得也很好，要不然不会达成战略性协议。东风的文化还是比较包容的，特别是徐平董事长、朱福寿总经理，我感觉很好。如果从合作对象来说，我本人是很愿意和他们这样的人合作的。
我说过，与东风的合作是在谈恋爱，因为有很多因素不是个人意愿能掌握的。企业间重组，最大的挑战两个：一个是战略的融合；一个是文化的融合，全球企业重组的失败案例太多了，中国也有。有的到现在还在磨合，慢慢找到一条路子。我们跟东风这边，总体上感觉应该还是不错的，但是也有很多的原因要考虑，比如股东和政府意志等，很多事情并不是以我个人的意志为转移的。
李苗苗：那是不是说合作不是很顺利呢？
廉小强：怎么说呢，还是那句话，重组像谈恋爱一样，能成就成，不成就不要勉强，一厢情愿的事成功不了。我们想尽可能做到大家双赢，而且是互补。合作的方式也可以有很多种，比如策略联盟，广汽与奇瑞已经有先例，没准将来感情深了，又合起来了。
李苗苗：把金龙汽车融入“四轮驱动”的协同发展战略中，意味着什么？
廉小强：之前，福汽集团自己处于困难时期，金龙汽车当时虽然不错，但不具备控股的条件，就各自发展了。现在三个整车板块都处于上升通道，金龙汽车发展不如预期，很多的原因促成了这次的再次联合。
福厦联合，对福建来讲意义重大。一个企业的发展有三个核心：核心的资源、核心的能力、核心的人才，福汽都非常欠缺。解放后，因为台海关系，福建是前线，中央没有在福建布局重点项目。改革开放后，一些资源和投入慢慢增加，由于历史原因造成产业资源非常欠缺。我愿意把工科“能量守恒”定律用在人文科学、社会科学上，历史上如果长期没有积累能量，支撑未来的发展就非常有限。
从历史上看，福建一直很闭塞，与地域特点有关系。武夷山脉把福建完全跟外部隔绝，相对闭塞，福建整个文化还是属于自给自足的文化，没有大工业，就没有大协作。现代产业上的发展需要大协作，一个龙头需要有产业链条，形成一个集群，但历史上我们没有。所以福建的汽车缺乏大工业的基础，包括人才储备、物流成本。为什么上海做汽车相对容易些？长江是一条龙，上海是龙头，中国经济的70%在这条龙的周边集聚。所以我非常感叹当年的领导人，把福建汽车这个项目落在福建，非常有战略眼光和气魄，在本不具备条件的时候发展起来。福建需要现代工业的代表，汽车产业的特性就是产业链非常长，拉动的效果明显，如果没有福建汽车的话，两岸最大、最早的一个实体项目就不可能是东南汽车。
李苗苗：您上任5年多时间，福汽最大的变化是什么？
廉小强：受益于 2009年四万亿投资带来的产业高增长，福汽也作了很多应对，比如对于V3菱悦发动机的切换与造型的改进等，我来后不到一年，东南汽车扭亏为盈，五年后，企业经营刚好走了个“V”形反转。最大的改变是创新驱动，自主研发能力的提升。这五年中，我们在研发上的投入等于前十八年总和的10倍。奔驰在海外的第一个研发中心落地在福州，福建第一台真正自主研发的发动机新龙马发动机，也即将下线。
李苗苗：打造自主新龙马基于什么考虑？
廉小强：新龙马原来以农用车、载货车为主，每年也就生产几百辆，上千辆卡车，福建三明跟龙岩两个地区都想做起来，但都没有成功。我到福汽后，东南要发展，要扩展产能，但股东战略不一致。大陆这么大的市场，管理经营和战略理念是需要不断更新和创新的，跟不上就会被淘汰。因为股东掣肘，很多想法不能实施，我们一直想要有一个自己平台，把加快发展的意愿和积累的一些经验，在自己的平台上有所发挥，同时也解决福建省两地争执不休、谁都发展不起来的问题。所以那个时候，福汽就提出来重组新龙马。这也是背水一战。但是那个时候，新龙马资质是商用车企业。我们就想突破商用车局限，跨入乘用车的行业。这个过程极其艰难，但现在也运作起来了。
李苗苗：你们还有两个合资企业。
廉小强：我对台湾、日本和德国派来的总经理，都讲过同样的一句话，董事长做什么？董事长就做该做但你想不到的事情，做你想做但做不到的事情，为你创造宽松的经营环境。就做这三件事，我不去跟他抢权，不要过多干预。这样大家就比较好配合。戴姆勒这边我配合过三任的CEO了，东南这边是第二任的CEO。应该说大家对我评价都还是很不错的，所以，大家才能够心往一处想，劲往一处使。
每一家企业在华都有自己的战略，共赢是最终目的，包括三菱现在的重心是在广汽，台湾中华有更多管理权，我觉得这都没关系。既然要融合就要懂得对方想什么，在满足对方的同时，也满足自己需求，就是双赢或者三赢。现在，跟中华汽车合作，我提出来一个“两岸四共”：产品共研、人才共享、生产共线、市场共拓，现在基本上在朝这个方向走。
李苗苗：省政府层面对福汽有什么支持？
廉小强：福汽应该说如今迎来了近十年来最好的时期，不是宏观环境最好，而是省里对汽车的重视和支持力度最大。省委书记、省长非常明确地提出来要支持汽车，从政策上，原来很多给央企的政策也给福建汽车，只要能把它做起来。这是以前没有的。
