搭载国产混合动力总成的车型上市已经进入了倒计时阶段，主导这一项目的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)却火线换将。在此番人事变动和安排中，丰田对这一项目的“押宝”，以及借此进一步强化在华技术研发战略的心思坦露无遗。
日前，TMEC新任副董事长兼总经理、丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理奥平总一郎首次面对中国媒体采访时表示，未来将主要负责丰田在中国地区的技术开发和战略规划，并全力推动技术本土化。而领导TMEC在2015年实现混合动力总成国产，则是其首要任务。
与TMEC前任副董事长兼总经理山科忠一样，奥平总一郎同样是“技术派”出身，但他比山科忠多了一项职务，即兼任丰田(中国)执行副总经理。丰田这样的安排被业内解读为，以混合动力技术国产为主的丰田在华技术研发战略，正在逐渐上升到丰田的在华发展甚至是全球业务的“杀手锏”地位。
重任在肩
今年4月，丰田发布了大范围的人员、组织调整，这是丰田章男升任丰田汽车总裁之后，对丰田整体战略调整的重要一环。其中，涉及中国本部的人事变动就是奥平总一郎接替山科忠，出任TMEC副董事长兼总经理，同时担任丰田(中国)执行副总经理。据悉，通过此次人事调整，丰田希望强化在中国本土的技术研发战略，更大程度地发挥TMEC的作用，从而进一步实现技术本地化进程。
“目前，我们在中国有一汽丰田的研发中心、广汽丰田的研发中心，再加上TMEC，已经形成了三驾马车的研发体制。整合这三个研发中心的职能，最大限度地发挥各个研发中心所应该发挥的作用，这对我来讲是首先要考虑的事。而今后，我们也将像此前丰田所承诺的那样，加快在中国的发展步伐。丰田希望尽快实现混合动力技术在中国的本地化，并实现普及。”奥平总一郎对《中国经营报》记者说。
按照丰田此前的规划，TMEC将在2015年实现混合动力总成及核心零部件的国产。显然，TMEC的战略成果展现已经进入了倒计时阶段。
在业内人士看来，将本地化与核心技术结合已经成为丰田未来在华发展的关键的路径，显然，其实现方式就是混合动力国产。而奥平总一郎在这个时间点上任意味着，他将成为丰田在华技术研发战略的实际执行者。这或许也是他兼任丰田(中国)执行副总经理的原因。
“技术派”接力
“在丰田(中国)担任执行副总的任务，就是针对未来导入怎样的全线产品进行相应的讨论以及其他相关工作。具体来讲，我们需要规划未来丰田在中国全线的产品阵容，包括开发领域以及具体导入中国市场的产品阵容，将这两点很好地结合起来，才能引进更适合中国市场的产品。”奥平总一郎如是解释自己“多出来”的职务。
从丰田的层面来看，这是“技术派”的又一次突破。不仅赋予了技术研发部门在方向及产品导入上的权利，而且从更深的层次实现了“反向研发”，即市场主导技术。从中国市场的角度出发，这也意味着，以混合动力国产为主的技术研发战略，使丰田在华业务中的地位又一次提升。
2011年山科忠出任TMEC副董事长兼总经理，被外界解读为丰田对中国市场的重视。在丰田汽车全球体系内，除“普锐斯之父”内山田竹志之外，山科忠被看作是在混合动力技术研发领域的“二号人物”。
如今，同样是“技术派”出身的奥平总一郎接过了TMEC的“指挥棒”。据悉，奥平总一郎自1979年进入丰田以来，历任第2技术开发本部、第1技术开发本部本部长，东富士研究所所长，技术开发本部本部长，曾主导开发卡罗拉等车型。
“前任的山科总经理已经打好了TMEC的基础，对我们来讲，距离明年混合动力车型实现本地化生产还有一年多的时间，目前最重要的事情就是确保开发产品的品质。”奥平总一郎表示。
国产倒计时
公开资料显示，TMEC成立于2010年，是丰田首次在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地，投资金额高达6.89亿美元，在丰田全球6家研发中心中绝无仅有。与其他研发中心不同，TMEC自成立之初就目标明确，是专门进行丰 田混合动力技术相关研究开发的研发中心。为此，丰田甚至首次在海外配置了混合动力的研发团队。
业内人士猜测，丰田(中国)火线换将，或许意味着混合动力总成的国产内容已基本落实，目前正向与车型匹配的方向发展。而将国产混合动力总成将搭载在一汽丰田和广汽丰田国产的全新车型上，则是奥平总一郎上任之后首要承担的任务和挑战。
“人事的变动是为了适应企业的发展阶段，从丰田的现状来看，显然是到了以混合动力技术为主导的时期。目前各个跨国车企在传统技术研发上基本不分伯仲，丰田的技术亮点都集中在混合动力上，不夸张地说，这是丰田决胜未来的唯一‘法宝’。”汽车行业知名评论员钟师告诉记者。
数据显示，2013年，丰田混合动力汽车全球累计销量突破了570万辆，而在中国市场上，丰田仅有几款在售混合动力车型均表现平平：普锐斯的销量仅为1200辆左右，凯美瑞Hybrid的销量为6000辆，雷克萨斯的混合动力车型全年销售约为20000辆。
丰田对于混合动力国产的高度重视，显然另具深意。
在钟师看来，丰田的混合动力车型之所以未能在中国市场打开局面，除了用户的认知和接受程度外，更关键的问题在于价格过高。而一旦混合动力总成及核心零部件实现国产，成本必然大幅降低，再搭载在卡罗拉等热销车型上，对于丰田未来在华销量的带动作用毋庸置疑。
据丰田(中国)执行副总经理董长征透露，在日本，丰田正在将混合动力技术覆盖全系车型，至于未来在中国市场上是否也将采取同样做法，则要视形势而定。
