菲亚特-克莱斯勒首席执行官马尔乔内近日对外宣布菲亚特-克莱斯勒汽车集团(以下简称“菲-克”集团)的未来五年计划，这其中包括阿尔法罗密欧、道奇、Jeep以及法拉利等众多品牌的消息。文/图 记者陈鑫欣
各品牌“性格”
将更加明晰
对于各品牌的“个性”分配，“菲-克”集团也有了更为清晰的规划：道奇将延续美式肌肉车风格，未来在外形和动力方面将更加强悍；克莱斯勒作为“东家”之一，将是“菲-克”集团中唯一出手MPV车型的品牌；Jeep当然是会将SUV持续到底，未来将推出一款全尺寸SUV，用以参与更豪华、更专业的高端SUV市场的竞争。此外，阿尔法·罗密欧将进入一个“品牌调整期”，未来5年重点在于加大新车型的研发与推广，尤其是要提振其在欧洲市场的士气；而玛莎拉蒂将跟风在保时捷、宾利、兰博基尼等超豪华品牌中兴起的SUV潮流，未来也将推出SUV车型。
多款车型将遭淘汰
此外，对于“菲-克”集团下各个品牌具体车型的规划，也有了详细的时间表。Autoblog网站整理出了一张“车型表”，其中不光有未来即将出现的车型，同时还有未来将被淘汰的车型。
其中，克莱斯勒将加入新能源大军，未来会有混合动力车型出现，同时300 SRT8这款300系列中主打性能的旗舰车型将有可能被淘汰，主要原因可能还是因为油耗过高，难以满足EPA(美国环保署)的苛刻要求。道奇品牌将有两款车型“寿终正寝”：锋哲和Grand Caravan minivan，不过不少消费者对后者的终结表示“难以理解”，称这将成为“菲-克”集团的“经典错误”。Jeep也有两款车型——城市型SUV指南者和自由客将退出历史舞台，将推出更加强调越野车性格的车型。
销量方面，“菲-克”集团也提出了超越性的目标：马尔乔内重申了到2018年集团全球销量提升三分之一至600万辆以上的目标，丰田、大众、通用等大体量汽车集团将是“菲-克”在2018年、2019年期间最想超赶的目标。
据各品牌CEO提供的报告数据，到2019年菲亚特全球销量将达到190万辆；Jeep目标也是190万辆；克莱斯勒为80万辆；道奇为60万辆(2018年美国销量目标值)；RAM为60万辆(2018年以后目标值)；阿尔法·罗密欧为40万辆(2018年目标值)；玛莎拉蒂为7.5万辆(2018年以后目标值)；法拉利维持在7千辆。
上述品牌合计销量超过628.2万辆，考虑到部分品牌给出的时间节点为2018年，或者局限于美国等单一或区域市场，在完成新一轮五年战略之后，“菲-克”集团全球年销量希望逼近甚至超过700万辆。
计划五年内
在中国翻5倍
中国市场已经成为全球第一大汽车市场，自然也是“菲-克”最想咬下的一块“肥肉”。2013年，“菲-克”在中国总共销售了13万辆汽车，“菲-克”集团希望到2018年将该数字大幅攀升5.5倍，达到85万辆。
按照规划，到2018年，Jeep销量将达50万辆，成为占“菲-克”集团销量比重最大的品牌，并将引进阿尔法·罗密欧品牌。其中，Jeep自由光、自由侠以及替代指南者/自由客的车型将在华实现国产。
而菲亚特品牌目前已经在华国产，但销量却平平，到2018年将投放5款产品，希望提升其在华的市场份额。
记者观察：
三个“短板”
虽然“菲-克”集团此次提出的目标非常远大，作战细节也非常详尽，但从各品牌发布的内容来看，短板依然存在。
首先就是品牌力不足，目前“菲-克”集团内各品牌虽然个性鲜明，但却不是如丰田、通用、大众旗下的品牌那般拥有号召力，尤其是在“得中国即得天下”的中国市场：克莱斯勒几乎成了没有存在感的“小透明”；菲亚特是新晋品牌，目前广汽菲亚特也只有两款国产车型；Jeep虽然知名度高品牌力强，但离国产还得有一段时间；而“晚到”的阿尔法·罗密欧已经错过了进入中国市场最佳的时期，未来能做到跟DS一样的程度就已经算不错了……
第二，难保其不被EPA刁难。可以看到，“菲-克”集团旗下的品牌，除了菲亚特拥有比较多的小排量产品之外，绝大多数品牌还都是“大排量”“油老虎”的代名词。缺乏涡轮增压和混合动力等节能环保技术，将使得其连美国人都望而却步。至于丰田的混合动力，至今累计600万辆的成绩已经甩得它无影无踪，大众的“蓝驱”战略也让其望尘莫及。而油耗在美国人眼中，如今也是个“大问题”，通用、福特都上赶着往经济型、小排量发展，但“菲-克”集团未来的产品则多是往“高(油耗)大(排量)上(档次)”方向走。
其三，就是在新能源车型方面，“菲-克”集团还是太缺乏。虽说新能源车哪怕发展五年也未必能够呈井喷式发展，但任何品牌都不敢落后于人。单说美国市场，通用有雪佛兰Volt、福特有Fusion混合动力，并且都做出了一定成绩，“菲-克”集团旗下目前却还没有拿得出手的产品。
长路漫漫，其修远兮。
