董扬：刚才Yves van对世界汽车技术发展，并且在发展的时候要解决我们汽车本身带来的能源、资源、环境、交通各个方面的问题，作了很好的讲解，谢谢您！
根据我们会议的安排，互动还有第二轮，我做一个偷懒的事情，我提一个问题，所有人都回答同一个问题，我想请各位对于中国汽车产业的发展，或者对中国的企业，对中国的政府有什么建议？我想请大家提出来。首先请Patrick Blain先生来讲。
Patrick Blain：参加到1958年的协定当中来。
董扬：我支持您所说的。
Patrick Blain：这是第一点。第二点，合作，就是更加开放的行业合作，您之前也提到开放合作，比如说让收购更容易，比如吉利收购沃尔沃，比如几个星期之前，还有法国其他的收购，我觉得收购是更快的获得新技术的更好的一个捷径。
董扬：谢谢，第二个是Tae Nyen Kim。
Tae Nyen Kim：我昨天晚上接受了一个邀请，记者问我的问题和您问的是一样的，我觉得韩国和中国其实他们的发展都是短期之内的高速发展，两个政府的发展的战略是不一样的。韩国的政府从一开始就是一种独立的发展模式，我们努力地去开发自己的技术，进行我们自己的研发投入，我们自己做好我们的质量，先把国内市场做好，然后到国际市场上去开拓市场，提升我们的竞争力。但是为了能够赶上外国的企业发展的速度和能力，中国的汽车厂商必须要能够快速地来充分利用国际的一些品牌来发展自己。在中国汽车品牌发展过程中，我看到中国本地的汽车品牌为了提升他们的竞争力，政府出台了一些规定，政府规定说我们市场应该更多的自由，更多的开放化，而让本地车的品牌保持在相当低的一个层面，就是鼓励市场的开放，我想对于中国本地的汽车生产厂商来说，他们关键的一点就是产业规模，中国有两百多家汽车生产商，但是其中很多的厂商可能年产量不到一万台车，所以他们就没法实现规模效益。所以中国政府必须要做一些决策，来重组汽车行业，我觉得这种汽车行业的重组非常重要，谢谢。
董扬：我的老朋友金先生给我们提出了一个非常非常严重的问题，中国汽车去年产销量是2200万辆，尽管我们有很大的开放，有很多合资企业，引进了很多外国品牌，但是中国品牌仍然有1100万市场，中国的轿车品牌也有300多万的市场。但是就分散在很多很多品牌，我们曾经算过，一个中国自己的轿车品牌，大概每年只有两万多辆的市场。所以呢，这样小的生产量，这么多的品牌，不可能在自己的生命周期之内获得良好的回报。现在中国每一个生产企业，包括很多原来获得了合资机会的企业，都在发展自己的品牌，他们把它当作一种自己的责任，这种自己的责任无可厚非，但是实际造成的结果就是非常分散，中国品牌之间缺乏合作，过度的竞争对中国汽车品牌的发展，现在正在产生致命的伤害。
刚才您提了一个非常非常重要的问题，我们回去要认真研究这个问题，感谢金先生给我们提出这样的问题，感谢您。Gloria Bergquise。
Gloria Bergquise：我相信中国现在的位置非常好，他能够从错误当中学习，从其他国家的经验教训当中学习。我看美国的情况，美国曾经一度犯过的错误就是有时候我们的发展太乱了，太快了，大家都去发展，蔓延式的发展，我们建了很多的路，这样的话，我们就很难来建一些电动车充电站，或者来建地铁系统来满足大众的普通交通需求。而现在我们要吸取教训，改变这种状况，当开发商想要建一个办公楼的话，我们首先要求他提供停车的场地，所以我们现在也在学习一些经验教训，就是如何取得智慧地发展，让人们的出行更方便，更环保。
第二点就是，我们一些新技术取得了新的进展，这些新的技术进展可能对中国也很有借鉴意义，比如说自动刹车系统，现在自动刹车系统在美国的汽车里面是很常用了，这很好，因为在很拥堵的高速公路上，这种系统可以保护司机不会出现交通事故。因为如果在高速公路上出现交通事故会导致拥堵，导致消耗太多的能源，这样的一些技术，现在不断地受到了推广，受到了欢迎，我想这可以让我们消费者充分地获益。而且对于中国来说也一样，希望能够支持这种自主刹车的技术。
董扬：感谢，我相信中国汽车市场的技术发展从需求看，其实是很快的，有些时候中国按照总的经济水平发展并不是很高，但是我觉得从某种角度，你可以把中国看成两个中国，一个中国是沿海的发达的城市的中国，在这个区域，我们需要和世界上先进水平看齐的汽车产品，所以我相信这样的技术在中国也会得到运用。当然我们还要面对另外一半中国，就是一个比较农村的，相对比较落后的中国，但是这一块的话变化也很大，每次我们都只是在北京和上海开会，但如果你是到中国的乡村去看一看，会发现现在每一个乡村都有很好的道路，都已经连通，我相信总体上都会发展起来。
下面请Sugato Sen先生，你来给我们中国汽车产业，中国汽车企业，中国政府有什么建议？
Sugato Sen：我想，我前面已经提了很多我想说的，我也同意刚刚前面几位发言人所说的，大家都知道中国的汽车工业的量是非常之大，现在应该要整合了像Gloria说的。所以现在我们需要考虑品质，一旦中国解决了品质质量的问题，其他的问题都是迎刃而解了。
第二点我想跟大家分享的，从我所听到的，所观察到的，我认为中国政府对于汽车行业的干涉比较多。一般地来说，我们认为汽车行业它有自身的发展规律，政府在短期的干涉是有益的，但是从长期来说，会影响到这个行业，这个体系的效率。所以中国政府应该尽早地减少对于汽车行业的干预，我想这个如果能做到的话，肯定对于中国的汽车行业来说，会非常好。
第三个我想要说的就是，中国已经占有了优势，尤其是针对于电动汽车来说，我想中国的电动汽车今后肯定会发展起来，为什么说中国目前占据了优势呢？因为现在放眼世界，没有任何厂家占据了绝对的优势或者是绝对的技术，比如从发展中国家和发达国家汽车的经验都表明，发展中国家，他首先是没拥有技术的，所以在这个领域，如果中国加以恰当地整合的话，中国在这方面就可以实现技术上的大跳跃，可以在自己的行业当中发展起电动汽车来，这个从长远来说，会极大地有助于中国汽车行业的发展，谢谢。
董扬：非常感谢Sugato Sen先生的回答，刚才他提到了品质问题，在这个时候呢，我想给中国品牌的汽车做一个广告，就是根据J·D·Power的统计，中国品牌轿车，或者是乘用车，它的故障率大概和合资企业生产的品牌的故障率现在正在逐步接近，就是中国品牌质量水平正在提高，大体上有四年的差距，比如说2013年中国品牌轿车的故障率，相当于2009年合资企业生产轿车的故障率，它正在提高。当然，我完全同意刚才好几位嘉宾提到，如果你要想出口，你必须是注重品质，不能出现大面积的质量问题，出现这样的质量问题，用十年时间才能扭转，而且几十亿美元的投入。
再一个，我也完全同意Sugato Sen先生讲的，政府的干预或者说是政治的干预，我认为中国汽车要建乘汽车强国，政府对于汽车的管理体系，包括很多国有企业的管理体系都应该进一步改善，才有可能实现我们的目标，接下来请Yves van der Straaten先生。
Yves van der Straaten：前面大家都已经说了我想要说的东西了，不过基本上说，我们应该说关于我们所要做的东西，最重要就是我们这个品牌，这个行业要建立起良好的形象。那么怎么样建立良好的形象呢？那就是高品质，高质量，刚才您说过，中国已经做得越来越好，但是还必须要加强，甚至要加速，你不仅仅要高品质，而且还需要研发，要是没有研发的话，你肯定就无法来生产好的车，比如金先生所说，我们还要重整结构，只有重整结构，才能够把量做大。刚刚说的这几个要点，都是相互衔接的，先是形象，第二是品质，第三就是研发，最后一个就是我们的市场重整。
董扬：刚才Yves van先生在讲对中国汽车建议的时候我想起了一件事情，昨天下午我们开了一个闭门峰会，有中国的汽车企业和中国的政府部门进行了一个对话，在这个对话中间，国家质检总局的司长明确提出了一个观点，就是从去年开始，中国政府改进了关于汽车召回的要求，或者是要求更多的中国汽车企业实施召回的制度。他的观点主要一句话，说请中国的汽车生产企业把召回看成是一种正能量，看成是一种给企业提高形象，拓展市场的机会，而不要把召回看成是政府对企业的惩罚，召回是丢人的事情，应该是召回表明了汽车生产企业对社会，对用户，这是负责任的行为。所以我想刚才Yves van先生讲品质，一定是一个企业发展最重要的，我想借此机会把司长讲的这个也给在场的所有的朋友转达一下。
现在请日本汽车工业协会的秘书长Yoshihiro Yano先生，提出归我们中国汽车的建议。
Yoshihiro Yano：非常感谢，我非常荣幸能够作为作为一个来做发言的人，首先我们与中国的政府和一些其他的公司都有非常良好的合作关系，因为我们在中国也有很多的合资企业在行业协会方面，我们的合作关系也非常不错，比如我们讨论了很多的问题，一些行业的问题等等。另外呢，我们的对话也非常不错，比如我们是与中国政府对于一些有针对性的政策开展了一些对话，通过那些对话，我们交流了双方的观点和政策。今天实际上我没有任何具体的建议要给在座各位提出来了，但是如果要是有可能的话，我只是想要呼吁一下Patrick Blain先生刚刚所说的要点，就是最为重要的，对于我们所有的汽车行业来说，法律法规和标准的统一是非常重要的，这样的话，可以实现多赢，对于政府、消费者和制造厂商，可以实现多赢。所以我希望中国政府能够参与我们1958年的协议，而且不仅仅希望你们参与，而且能够在里面发挥积极的作用，扮演非常重要的角色。
此外我想要说的是，中国目前处于非常独特的一个位置，可能学习发达国家好的经验，也可能会学到他们一些差的经验，当然包括美国、德国、欧洲等等，或者是一些其他的国家，所以在这个时候，中国政府和中国的行业的话，应该要在这个时候应该借这个机会，在全球要发挥作用，来推行那些良好的政策，比如说我们对于全球的标准，法律法规来进行统一。明天的话，我们开始APCE的对话，在对话当中我们会讨论、交流各自的政策，是与汽车行业相关的政策，我希望通过明天的交流，我们可以与中国的同行们交流经验，希望中国能够在这个行业，这个领域发挥非常重要的作用，能够扮演一个积极的角色，谢谢。
董扬：非常感谢，时间过得很快，经过两轮问题和回答，我相信在场的观众都有很多大的收获，我自己也有很好的收获，我觉得各位同行，你们提出的问题，提出的建议，很多也是我在汽车协会工作时候思考的问题，包括最后Yoshihiro Yano先生提出的怎么样学到好的经验，不要学到坏的经验，这是非常难的一件事情。
中国汽车产业的发展，我们实际上是在开放中发展的，中国改革开放三十多年，汽车产业有了非常非常快的发展，我们向各国学习了很多。在我们协会举办中国汽车论坛，今年是第四届的过程中间，也得到了各位同行对我们的支持，所以我想最后邀请在座的所有的听众，我们一起向我的这几位同行表示感谢。
今天的这个环节就结束了，我要向我的朋友逐一表示感谢。
主持人：好，谢谢董会长，董会长和他的老朋友握手感谢的同时，我们今天上午论坛的部分结束了，谢谢大家！
