肖勇：公务车支持自主不要遮遮掩掩

　　肖勇：对，这是我们的目标。

　　新浪汽车：你怎么吸引这些，是由现有的经销商来建立吗？

　　肖勇：对，原则上是由他们建，我们会通过政策的引导，补贴，希望他们建，如果他不建，那这个地方我可能会开放，销售我会给他一定的压力了，因为也是服务。说个不好听的，为顾客的满意服务，不能停留在嘴上。

　　新浪汽车：传褀是广汽集团下面的一个自主主力品牌，但是广汽下面也有合资的企业，今年有一个比较敏感的话题，股比开放，可能业内得到的信息是，合资股比开放是早晚的事情，也许不是今年，或者五年、八年、十年后，作为传祺这样一个跟合资企业还有一定的渊源的自主品牌来说，您觉得传褀要怎么应对股比开放的趋势？竞争方面也好？合作方面也好？

　　肖勇：我觉得股比开放，这是一个迟早的事情，没有一个行业，没有一个企业最后是靠保护能成功的，这一点是大家可以得到共识的，最后的趋势绝对是放开，市场化的竞争。

　　两个观点，第一个，股比放开是市场化的具体要求，但是政府在股比放开的同时，可能要为国产品牌、本土品牌提供一个公平竞争的平台，甚至提供一个更加合理的和相对来说要进行倾斜的相关的政策。

　　鼓吹市场化自由的不管是美国也好，还是欧洲也好，甚至日本也好，这些所谓的自由化市场，其实都是鼓吹的，真正的落实到实处的时候，他们对本土企业绝对是保护的，我说个例子，丰田在美国，一超过通用，美国政府采取的什么行为，我都不说了，这背后你说，美国政府他不自由吗？号称全世界最自由最民主的市场，但是丰田一超过通用的时候，什么招数都用得上，所以我们的政府要敢于向国际惯例靠拢，所谓的国际惯例是什么？保护本土企业，绝对是这样子的，不是说所谓的，扶持外国品牌，扶持外国企业，这叫国际惯例，那是胡扯，绝对是胡扯。没有一个国家的政府不是说倾斜、保护自己本土品牌的，所以中国人有时候，政府有一点束手束脚了，稍微支持一下本土企业，就担心这个说，那个说，说不好听的，你要有自信、底气，你怕谁说？你们都是这样干的，我中国政府为什么不可以这样干呢？

　　第二个，我们作为汽车人来说，不能说等着政府来保护你，最后不是说靠保护能生存下来的，自己还得努力，自己还得自强。所以说政府可以倾斜，保护你一段时间以后，你自己要能够独立起来。换句话说，经过一个成长期以后，一个婴儿成长为青年以后，就开始自己谋生，不能总是靠父母喂奶，喂东西吃。

　　我觉得就是这两个观点，一方面政府要适当的支持，第二个，企业得自强，传褀非常有信心，在未来市场化的格局里面占有一席之地，而且我都说了，通过我们之前的努力，现在我已经敢于直面，跟合资品牌进行直接的竞争，刚才都说了，目前传褀占领的市场不是传统的低质低价的市场，我们现在是直接在15万到20万之间的合资品牌，竞争也是非常激烈的市场当中，直接跟他们进行竞争，我觉得我们，绝对不会输于那些韩系品牌，然后再向更高端的品牌进行一个迈进。

　　新浪汽车：其实您说到需要政策一定的支持，工信部也在做产业政策的修订，您有没有一些具体的建议？

　　肖勇：我觉得就是说什么呢？第一个，现在习主席推行的公务用车自主，这是最大的变化，真的是最大的变化，国家领导人老大都已经表了态了，工信部还遮遮掩掩干什么？我觉得有一些莫名其妙，这个话可能直接了一些，没有必要遮遮掩掩，我都说了，国际惯例是什么？国际惯例就是扶持保护自己的本土品牌，你看美国领导总统，你让他坐奔驰，他坐吗？绝对不坐，他一定是坐自己美国车，德国总理出访的时候，他会坐其他车吗？也不会，上次外交部长王毅用红旗接待外宾，我觉得非常好。关键是政策要落地，要实施，不要遮遮掩掩，没必要，政府你不体现出自己的力量出来，那就不能叫政府了。

　　第二个，我觉得要引导，业界之间的联合，可能今后自主品牌的成功，不是传褀的成功，也不是红旗的成功，也不是荣威的成功，可能是其他品牌成功，OK，只要自主品牌当中有一两个能够脱颖而出，能够跟国际品牌们同台竞技，作为先行者，作为铺路者也可以。所以它可以出一些引导的方向。

　　新浪汽车：您说的这个还真是，奇瑞的陈总今天说了，自主品牌之间不一定是你死我活的关系，自主品牌可以帮自主品牌。

　　肖勇：对，合资品牌是什么？就是中国汽车集团和外国品牌之间的合作，自主品牌和自主品牌之间的合作是什么？那是兄弟之间的合作，换句话说，你可以跟一个外人合作，为什么自己兄弟之间不能合作呢？

　　第三个，观念的转变，如果我们的官员，如果我们的精英，如果我们的业界人士能够转变观念，认为国车也可以是一部好车的话，那就是最大的支持，真的不需要什么政策引导，到最后，如果我们的官员，都下定决心，带头乘坐合格的安全的国产品牌的话，那我觉得就是最大的行动的感召，他们毕竟是代表社会的精英和中坚力量，他们的行为和他们的思想，其实会对广大民众是有很大的影响。如果说我的车的产品质量不好，不安全，性能不OK，你拒绝乘坐，这个东西谁也不会怪你，要检讨我们自身，如果我的产品已经做得不比外国品牌差了，甚至某些地方还要超过，传褀非常有信心，超越那些合资品牌和外国品牌的，在安全性能方面。这个时候如果能够得到国家的支持，精英人群带头乘坐的话，我觉得就是最大的支持。

　　像韩国这样的一个品牌，在70年代的时候，你以为韩国人都很爱国啊？真不是这样的，我去一个韩国企业访问的时候，一开始韩国人自己造车的时候，也是，小插曲，把车开回去以后，偷一些日本工厂的零件，回去换在自己韩国车的身上，一开始他也认为自己的车有问题，但是韩国政府出了规定，官员、演员、企业家，必须坐韩国车，官员都用的是纳税人的钱，演员、企业家为什么要坐？如果你不坐，就查你的税，韩国就是这样干的，最后这些人群，精英人群乘坐国产车以后，国产车的水平就渐长了，因为开始有抱怨，然后他们有改进，然后就有很大的提升。所以中国车其实，我不是说要走上老路子，也呼吁我们的精英人群带头乘坐国产高端自主品牌。

　　新浪汽车：毕竟产品的水平已经到了，可能更关键的还是大家消费观念的转变。老总问老总的接龙，接下来是东风裕隆的白清源白总，请您给他留一个问题。

　　肖勇：东风裕隆在SUV细分市场里面做得不错，我们也把它当做国产品牌中的领军者，我想问的是，他今后发展的方向是什么？

　　新浪汽车：您是说，他还是继续SUV，还是说可能也会向更综合的乘用车发展。

　　肖勇：对。

　　新浪汽车：好的，谢谢您。

　　肖勇：谢谢。