北京车展举办之际，由第一电动网主办的“EV英雄会”之新能源汽车创新论坛于2014年4月19日在北京国都大饭店圆满落幕。各地方城市主管部门领导、行业专家、整车及零部件企业代表及消费者代表围绕“中国新能源汽车城市准入与推广”主题，建言献策、共谋发展。在论坛上，广州、深圳、合肥、襄阳四大新能源汽车推广应用城市的主管领导表示，他们不会设立新能源汽车进入目录，只会提出车企的维修保养要求。新能源汽车推广应用城市将普遍打开大门，不设目录，新能源汽车或可迎来前所未有的开放竞争的局面。
本次论坛邀请了中国汽车工业协会副秘书长叶盛基，北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春等行业权威专家到会发表主题演讲，同时，比亚迪戴姆勒副总裁林密详细介绍了腾势电动汽车的设计理念、制造理念和服务解决方案，展示了触手可及的电动车生活。奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理方运舟则对奇瑞新能源汽车技术有限公司及奇瑞S15智能电动汽车的核心技术做了介绍。
新能源汽车创新论坛现场新能源汽车创新论坛在北京车展前一天举办，主题为“中国新能源汽车城市准入与推广”。
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍，北京计划到2017年推广20万辆新能源汽车，虽然相比北京的汽车600万总量来说，电动汽车的占比不大，对空气质量的贡献难以马上显现。但是在这20万辆的培育过程中，车企产品的质量、服务体系以及政策配套体系也在逐渐走向成熟。他还介绍，北京之所以对进入的车辆设定条件，是为北京市消费者考虑。比如北京的冬天比较寒冷，电池状态和车的运转状态能不能满足这样的冷天气情况下的正常运行？北京的夏天有的时候暴雨来得猛烈，造成了车陷入水中的情况。如果大面积的使用新能源汽车之后承受不了涉水考验，对老百姓的正常使用不利，北京市加了一个涉水的相关要求。北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春也回应了为什么插电式混动和增程式电动车为什么不被列入目录车型的原因。他表示，在目前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程式电动车，实际上等同于使用普通混合动力汽车。
新能源汽车创新论坛现场在沙龙讨论环节，广州市发改委副巡视员李小聪，深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧，襄阳市新能源汽车产业办公室副主任高峰，以及合肥科技局新能源汽车领导小组办公室房继业介绍了各自城市的新能源汽车推广思路。李小聪说，“只要是列入国家目录的新能源汽车产品，都能够得到广州市对国家承诺的政策条件来支持。同时，针对产品的生产企业，以及经销商，会提出一定的要求。”陆象帧说，“只要是国家的公告都欢迎到深圳来，使老百姓有多样的选择权。但是来了以后，这个车辆的维保是一个非常重要的问题，如果没有做好维保的话，也可能会被市场淘汰。这方面我们有一定的要求，原来是要求全市建立15个维保点以上，北京是5个，可能有点少，我们是15个，可能有点多。我们基本的要求是故障响应时间1小时，3天修不好应该有替代车，对维保的要求很高。”他表示深圳的推广方案还在制定当中。高峰称，襄阳市不存在准入的问题。“因为我们襄阳是第一轮公共服务领域的市场城市，从体量上讲公共服务领域主要是大客车，以及出租车的车型，本身的数量是有限的。襄阳能够生产的车是有限的，乘用车是不具备生产能力，因此也不存在地方保护的问题。襄阳市要完成5000多辆的任务是不存在限制的。关于政策在参考各示范城市的运营经验，正在制定当中，应该是会比较开放的。”房继业也表示合肥市暂时不会设立准入措施，但是对企业会有一些要求，比如说一些健全的社会售后服务保障体系。“合肥是要求有6个售后服务点，车辆发生故障的话在一定的相应时间内解决。我们政府积极的为企业去做好服务，去帮助企业在我们这里推广，积极申报国家补贴。最终通过我们这些做法，让我们消费者去选择适合自己的产品。”
新能源汽车创新论坛沙龙环节现场各城市的开放姿态令在场的车企代表非常振奋。中科力帆营销部经理路忠平当场表示，希望成为进入深圳的第一家外地车企。
2014年被业内普遍认为是中国新能源汽车产业发展元年，随着中央“新政”的推出及各地补贴细则的落地，私人消费市场开始逐步活跃起来，新能源汽车市场化进程明显提速。
迄今，中国已先后分两批公布了新能源汽车发展试点城市及区域名单，入围城市共计88个。为了切实发展新能源汽车产业，并兑现申请试点时的推广数量承诺，目前各地均在陆续制定各自的推广计划，是否会设置进入门槛，是各方关注的焦点。
