盖世汽车讯 4月14日，法国标致雪铁龙宣布推出2014年至2018年新战略规划，DS将独立成为第三品牌，未来整个集团旗下车型阵容将简化近一半，目的是到2018年扭亏为盈，实现利润率2%。
新掌门人颁布五年规划
当天，标致雪铁龙新上任的管理委员会主席(相当于CEO)唐唯实(Carlos Tavares)公布了新五年规划，名为“回归赛道”(Back in the Race)，旨在实现标致雪铁龙止亏，重新恢复与其他车企巨头抗衡的竞争力。
唐唯实此前在雷诺担任二把手首席运营官，被视为CEO卡洛斯·戈恩最热门继任者；去年从雷诺离职，之后加盟标致雪铁龙，成为管理委员会董事。今年2月20日开始，唐唯实从标致雪铁龙CEO菲利普·瓦兰手中接过集团运营职责，3月31日起正式接替瓦兰担任CEO职务。
在新战略发布会议上，唐唯实表示：“在‘回归赛道’规划之下，我致力于挖掘团队的创新潜力，加速标致雪铁龙集团的复苏，从而使我们尽快回归盈利路线。
新CEO唐唯实公布新战略
新战略规划涵盖四大目标，以及相关的措施细节，具体如下。
一、集团旗下DS、标致和雪铁龙品牌三足鼎立
原先DS为雪铁龙品牌旗下高端子品牌，去年前CEO瓦兰就曾表示DS将独立。唐唯实将着手在全球范围内重组三大品牌，理顺DS、标致和雪铁龙品牌的定位，作出相应的产品阵容挑战以确保分工，同时改进定价坐标。
未来DS将成为标致雪铁龙的豪华品牌，尤其是开拓豪车需求潜力巨大的中国市场。标致则定位于相对高端的消费群体。而雪铁龙品牌重点打造C系列车型，着重价格可承受性，锁定大众化市场。
在现有的DS3、DS4和DS5基础上，DS品牌到2022年将在全球销售6款车型。根据媒体披露，一款可能名为DSX7的跨界SUV很快将在中国长安标致雪铁龙投产。而中国未来是DS最重要的市场，DS在华中文译名为“谛艾仕”。
长安标致雪铁龙汽车有限公司DS事业部总经理赫博(Arnaud Ribault)透露称，DS品牌去年9月份在华投产，2013年销量3,500辆，4年之内将实现200,000辆。这意味着届时将达到2013年销量的5,714%。作为对比，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰从在中国投产开始，在华销量达到20万辆水平花费了5年时间。
彭博社指出，DS计划占据中国10%豪华车市场份额，长安标致雪铁龙已经为深圳工厂投资9亿元人民币，打造200,000辆年产能。麦肯锡之前预计中国将在2016年超越美国，跃居全球最大豪华车市场。按照IHS Automotive公司数据，奥迪、宝马和奔驰德系豪车三强共揽中国70%豪华车市场。
二、重塑全球产品阵容
标致雪铁龙集团未来全球产品阵容将具备更强的目标性，更加贴近市场需求。当前标致雪铁龙集团总计拥有45款车型，到2020年将大刀阔斧砍掉19款，只留下26款，几乎削减一半。前CEO瓦兰一度批评称“标致和雪铁龙定位重复”，部分车型定位重叠。而削减不必要的冗余车型有利于降低开支，以及加强产品竞争力。
和全球大势趋同，标致雪铁龙集团将重点关注紧凑型车细分市场。新产品阵容还将改善细分市场覆盖能力，通过聚焦利润最高的细分市场提升利润率。
DS品牌将独立，产品阵容将重组
标致雪铁龙还将优化平台和项目应用，目前已经打造了EMP2模块化平台，并基于该平台推出标致301等新车产品。优化分配研发和资本投入、提高效率亦将成为重点，未来3年内，标致雪铁龙研究和开发投入将占营业收入的7%至8%比重。
三、拓展中国等市场，实现盈利
在过去的两年半内，标致雪铁龙集团累计亏损75亿欧元，约合104亿美元。2012年左右每年烧钱20至30亿欧元之巨，当年甚至因为资产重新评估，净亏损50亿欧元以上。
唐唯实为标致雪铁龙设立的新利润目标是，到2018年扭亏为盈，营业利润率达到2%；而2019-2013再下个五年期间，营业利润率将进一步提高到5%左右。2016至2018年，集团将实现20亿欧元自由现金流。
新的全球市场架构将包括六大主要区域：中国、欧洲、欧亚、中东/非洲、拉丁美洲、东盟及亚太。
标致雪铁龙宣称，将继续加速在中国市场的扩张，到2020年在华销量将达到近几年的3倍，由50万辆激增至150万辆；其中DS品牌将扮演重要角色。标致雪铁龙今年2月和在华合作伙伴东风深化关系，在东风帮助下推行30亿欧元增资计划，东风也斥资14亿欧元持股8%，成为并列三大股东之一。标致雪铁龙在华扩张规划将在东风帮助下推进，而双方还将共同开拓东南亚甚至更多其他市场。
该集团还将扭转在俄罗斯的境况，并重组拉丁美洲业务，力图在未来3年内从这两大区域获得利润。
最后，标致雪铁龙还将寻求在更多增长型市场获得机遇，包括非洲和地中海盆地国家。
四、加强竞争力
标致雪铁龙计划升级其竞争能力，尤其是在欧洲地区。为了解决竞争力挑战问题，标致雪铁龙将对旗下工厂进行现代化改造，使之达到全球生产设施基准，进一步降低生产开支和库存。
另外，标致雪铁龙还将继续改革公司企业文化，以利润为导向，实现“全球到达”从而尽快恢复盈利。
