杨海艳 发自上海
经历着调整的“阵痛”，自主品牌的春天尚未到来。继今年前两个月市场份额同比下滑后，据全国乘用车市场联席会(以下简称乘联会)发布消息称，3月自主品牌市场份额进一步下滑。
比亚迪等自主品牌车企认为，国家迟迟未发布关于节能汽车的相关具体补贴细则，是导致自主品牌等车型销量下滑的重要原因。去年10月初，相关部委发布通知，表示将延续对1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。但是，新的节能汽车推广目录迟迟没有出炉。
随着政策的缺位和消费升级的变化，A00级小车市场份额正在进一步萎缩，但是仍有观点认为，随着90后年轻消费群体的产生，“精品小车”市场将有望启动。为此，奇瑞、长安以及吉利等自主品牌都在积极布局。
政策“真空期”拖累销量
3月19日晚间，比亚迪汽车(002594，SZ)发布了2013年度报告，在公布其业绩状况的同时，进一步发布了一季度业绩预减的提示。
在年报中，比亚迪称：“2013年下半年汽车节能补贴政策变化，影响国内汽车市场需求结构出现变化，造成低端车型销量下滑，由此引发自主品牌整体市场份额下降。”
据了解，在国家相关部门公布的“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第八批)中，共有27家企业149款车型入选，而自主品牌车型占六成，其中比亚迪、奇瑞入围补贴的车辆型号均达到了10个，包括F0、QQ等多款车型。
上述目录于去年9月底到期后，去年10月初相关部委发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》，表示将“从2013年10月1日~2015年12月31日，实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策”，但至今新的节能汽车推广目录仍未出炉。
“政策的空档在一定程度上影响了自主品牌的市场表现。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。随着消费需求的升级，过去几年来，微型车(即A00级车)的市场空间逐步萎缩，市场份额从2005年的9%进一步下滑至3%左右。如今，随着消费需求的升级，这一细分市场的生存状态更是举步维艰。
乘联会数据显示，今年一季度，比亚迪F0销量仅为8961辆，同比下降超过42%，月均销量为3000辆。去年全年，F0的总销量达到5.26万辆，单月平均销量超过4000辆；2013年QQ销量达到12.16万辆，虽然较2012年有所下滑，但单月销量仍然过万，而今年一季度，QQ累计销量为19232辆，同比下降50%。
主流车企再挖微型车潜力
在汽车分析师张志勇看来：“A00级车型市场份额的下滑固然有消费升级的原因，而更为重要的原因是车企并没有将更多的精力倾注于这一市场，导致产品与需求脱节。”他认为，随着合资下探压力的加大，自主品牌不应该放弃这一市场，而是应该调整产品策略，进一步挖掘市场潜力。
部分车企正是采用了这一产品策略。3月25日，长安新奔奔上市，几天后，吉利熊猫推出cross版本。
乘联会统计数据显示，今年前两个月，虽然A00级小车的市场份额已经降至3%，但整体销量仍超过8万辆。与此同时，有观点认为，随着车企的不断退出，在这一细分市场曾占据主流地位的车企如奇瑞、比亚迪、长安等，更有望获得集中优势。
“随着90后年轻消费群体的兴起，个性化和时尚的小型车将会受到青睐。”张志勇认为：“如果优势企业专注这一市场，仍然会有所作为。”
在自主品牌之外，部分合资品牌也开始“觊觎”这一市场。此前有消息称，大众有意在中国推出售价在5000欧元左右的廉价车。近期又有消息称，东风日产售价5万元以下的新车型将有望在北京车展亮相。
伴随着合资品牌的不断下压，在微型车市场上，自主品牌的传统优势地位将面临更大挑战。
