高效动力和轻量化沃尔沃DRIVE E
搭配车型：S60V60、XC90
看点：更加高效和强劲的增压动力系统。面对国内质(di)优(lie)价(ang)廉(gui)的油品不知能否达到设计使用寿命和输出功率？面对国内的柴油禁令，在欧洲广受好评的柴油引擎能否在国内推广？
沃尔沃的Drive-E“E驱智能科技”动力总成系统涵盖两个系列(汽/柴油)共八款发动机及8速手自一体变速器、6速手动变速器。其中，汽油发动机Drive-E T5将率先引入国内，并将配备于沃尔沃60系之上，而更高功率版的Drive-E发动机将会随着全新XC90引入国内。
沃尔沃DRIVE E动力总成Drive-E 中汽油发动机Drive-E T6采用机械+涡轮双增压系统，最大功率达到306马力，最大扭矩为400牛顿，超越传统6缸增压发动机，柴油发动机Drive-E D4则采用全球首创的i-Art智能喷射系统，大幅提升柴油机动力性能 (兼容插电式混合动力后的四缸发动机功率将胜过V8发动机)。
沃尔沃DRIVE E动力总成沃尔沃Drive-E 动力总成不仅顺应发动机小型化、节能化趋势，相比当前产品系列降低最高达35%的油耗，并符合全球所有2013~2017排放标准，而智能化和兼容电气化的差异性的发动机是未来发动机的趋势。
沃尔沃DRIVE E动力总成以模块化、轻量化和更紧凑的发动机设计，实现了资源的最优整合的DRIVE-E，解放生产的同时也更利于打造设计更豪华、安全性更出众的高端车型。
第三代奥迪TT深化复合材料架构
搭配车型：奥迪TT
看点：应用MQB的钢底盘，然后在上面扣了一个铝壳，只比上一代轻了50公斤。
第三代奥迪TT深化复合材料架构“奥迪研发主管乌尔里奇-哈肯贝格表示新技术将令新一代TT更具驾驶乐趣，车身大量使用铝合金降低车身整备质量，配备可变阻尼悬架控制系统和可变转向比的电动助力转向系统。与现售的第二代TT相同，第三代TT的车身也采用多种材料制成。车底板使用热成型高强度钢和铝合金铸造零件，在降低车身重量的同时还优化了前后轴荷分配。铝合金材料在车身覆盖件中的用量进一步加大，这包括发动机盖、翼子板、车顶、车门和掀背尾门。对于前驱入门版TT而言，新车的整备质量比老款降低50千克，仅为1230千克。”
上面这段话是目前奥迪官方宣传2014款TT的口径，接下来请看下面这张图。
MQB钢底盘扣上铝壳的新TT银色的部分是钢材，抛开其他颜色的部分，银色部分就是一块标准的MQB底盘。为了降低成本这次奥迪直接把大众的MQB拿来用，并在一些横梁上用铝铸件加强。之后在底盘上扣一个铝壳就变成了TT。另一方面为了减重所有车身覆盖件都用了铝材，至于这些容易发生刮蹭变形的覆盖件的维修问题我只能替车主“呵呵”了。
奥迪工程师对于使用钢底盘、铝上壳的说法是：“我们成功的降低了车辆重心。”在结构设计突飞猛进，一些钢车身通过优化都能降低20%重量的时候，奥迪TT大量使用新材料经过10年才比上一代降低了50公斤的重量。至于其中的理由我想大家都明白。
