京华时报讯(记者刘磊涛)“在推出i3下一代产品时，整个工业化会更成熟。”3月4日，宝马集团董事长雷瑟夫在日内瓦车展现场表示，宝马在成本控制方面会做得更好，从而降低宝马电动车i3的成本。
据记者了解，目前由于i3的造价很高，所以在销售这款车时宝马并没有什么利润空间。因此雷瑟夫表示，宝马正在致力于成本控制。他表示，在i3的生产过程中，有很多事情是同时进行的，这其实是缩短了生产一辆车的时间。宝马正在逐渐了解和熟悉碳纤维的批量工业化生产，“在推出下一代产品时，整个工业化会更成熟，成本控制方面也会更好。”
据悉，目前宝马i3的续航里程是130—160公里，在雷瑟夫的规划中，如果到2018年电池技术能够继续发展，电池能量密度能够翻番，那么i3的续航里程能够达到300公里，再考虑到材料技术的进步，电池的里程有望达到500公里。
2014年1—2月，宝马品牌取得9%的增长，宝马集团(含MINI)取得6.5%的增长。但在雷瑟夫眼中，销量并不是全部。雷瑟夫认为，宝马不会为了销量而不惜一切代价，即使销量落后也不牺牲价格稳定。
■专访间·宝马集团董事德雷格
宝马供应商25%来自中国
京华：宝马集团每年研发投入大概占到整体比重是多少？
德雷格：从2013年1月到9月，我们在研发方面的投入是32亿欧元，占到了总营收的5.8%。
京华：宝马合作的供应商中，中国本土供应商所占比例是多少？
德雷格：大致上有25%是中国本土的供应商，75%是国际的供应商，中国本土供应商的比例是越来越高的，这是一个趋势。
京华：汽车轻量化这一技术遇到哪些挑战？在成本控制和优质材料的选择上怎样平衡？
德雷格：在设计之初，就要考虑轻量化的问题，要减少不必要的材料使用，针对每一个零件，都要尽量用更少的材料去完成。而且，在设计的时候就要考虑，什么地方用钢、什么地方用铝、什么地方可以用碳纤维。以宝马i3为例，我们采用了不同于传统车的全新的结构，这款产品有四个座位，重量仅仅不到1200公斤。
