车展不再是车企大佬的舞台，电子展也非IT巨头的独角戏。这是一个不守规则、“礼崩乐坏”的时代。但这恰恰预示着，两大行业加速融合的变局时代来临。
3月4日，一年一度日内瓦车展正式拉开帷幕。然而，站在本次车展的舞台中央，不再是各个车企的全新车型，而是苹果推出的全新车载系统。
苹果发布了iOS车载集成功能——CarPlay，该功能允许iPhone借用汽车仪表板，可以通过Siri语音控制导航、电话功能、短信、音乐等各个方面。
无疑，这与两个月前在北美开展的CES国际电子消费展“如出一辙”。该电子展吸引了宝马、奥迪、福特、本田、现代等一大批车企参展，让电子展演绎成“智能汽车展”。
这厢，是全球最大的电子展；那厢，则是全球知名的A级车展，汽车大佬与IT巨头的相互“抢戏”，也意味着汽车与IT两大产业的“交汇融合”升华。分析指出，日新月异的IT行业，通过自身技术，正在加速车企的变革，未来汽车品牌可通过IT服务寻求全新市场，而IT也可借汽车这个大移动终端寻求突破。
苹果车展发布CarPlay
一年一度的日内瓦国际车展，作为全球最为重要车展之一，素有“国际汽车潮流风向标”之称。据悉，宝马、大众、奔驰、法拉利、兰博基尼、丰田等传统汽车大佬依旧全力出征，展出旗下各自全新概念车型、全新量产车企以及未来的技术。其中，包括法拉利California T、兰博基尼Huracan LP 610-4、雪铁龙C1、沃尔沃Concept Estate、奥迪S1等重磅车型。
然而，与往年相比，各款全新车型固然精彩，但更加吸引外界眼球，则是来自于IT巨头苹果。
本次车展上，苹果发布了iOS车载集成功能——CarPlay，该功能允许iPhone借用汽车的仪表板，并可以通过Siri语音控制导航、电话功能、短信、音乐等各个方面。
据悉，驾驶者一旦采用Lightning接口的iPhone(5、5S或5C)，与车内设备连接，该功能将被唤醒并可通过Siri语音、触摸屏和盘上的按键，并由控制车内中控按钮控制手机。其中，Siri可以允许用户通过语音指令发出请求，实现拨打电话、回复未接来电或收听语音信息等操作，确保驾驶者的行车安全。同时，用户可以通过访问iOS应用，并支持Beats Radio、iHeartRadio、 Spotify以及Stitcher等第三方应用。
目前，该系统仅仅向法拉利、梅塞德斯-奔驰和沃尔沃三大品牌的车型开发。苹果iPhone和iOS产品营销副总裁Greg Joswiak表示，CarPlay是从头开始设计的，将为开车用户提供在车内使用iPhone的体验，并将在开车时使用CarPlay干扰降低至最小化。
未来，该系统还将向宝马、通用、现代、丰田、福特、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标志雪铁龙、斯巴鲁、铃木等品牌开放。
据悉，CarPlay在去年6月份的苹果WWDC大会上便已经展示，也就是之前被称为iOS in the Car。该系统的正式投入使用，不仅是苹果公司第一次在非苹果产品上集成苹果软件系统，也意味着苹果系统正式进入了汽车这个“大移动平台”。
两大行业跨界“抢戏”
然而，一家IT巨头在传统车展上大抢风头，跨界“夺彩”，苹果并非开先例者。
两个月前，新年伊始，在北美举行全球最大规模的消费电子展会CES上，各大车企便动作频频，试图借助作为世界消费电子产品和技术风向标的CES，展示各自在电子领域的进步。
据悉，在全球十大车企中，当时便有9个车企参展，包括宝马、奥迪、克莱斯勒、福特、本田等等，展出面积同比增长25%，让CES变身为半个车展。
其中，BMW推出了将车辆信息和控制功能集成在电子智能手表中，安装有BMW i远程助理App的Samsung Galaxy Gear，使车主与BMW i3纯电动汽车保持实时联系。奥迪则推出了“未来城市计划”，通过大量的数据模拟人们日常出行方式，展示了如何在未来日常通勤中，为人们提供高效、舒适的解决方案。
分析指出，在两大行业交叉参展，背后更多是两大行业的交叉融合发展日益频密，借助各自影响力较大的展览，发布各自的“跨界”技术，寻求消费者的注意。
目前，除了苹果本次发布的CarPlay，谷歌也联手本田、现代、通用、奥迪四家车企，以及图形处理器巨头英伟达(Nvidia)成立“OAA”联盟。该联盟将以全球超过10亿台移动设备使用的Android OS为基础，在与谷歌协商最适合于车用系统规格后，由谷歌负责软件开发。
“这应该叫冲击，是汽车产业的一种升级，或者说，是汽车产业的一种必然发展趋势。汽车在过去只是作为一种交通工具，而现在，汽车担负的不仅仅是交通工具功能，汽车越来越作为一个平台的概念存在。这个平台可以承载人们生活、工作、娱乐等方面的功能，像一个移动的工作生活平台。这样的平台可以去搭载越来越多的功能，而深入人们工作生活领域的IT业具备各种各样的应用，都可以在这个移动的平台上完完全全展现出来。”张志勇表示，汽车智能化，也可以说是汽车车联网，必然是一个趋势。
在此之前，吉利集团董事长李书福也明确指出，如今汽车与IT的融合，骨子里依旧是“汽车是汽车，IT是IT”，不存在谁革谁的命，两者是相互之间的依存合作互补的关系。
跨界寻求全新模式
不同行业间的相互交融，带来的则是生产模式相互适应。如今，IT行业凭借巨大的颠覆力，促使车企寻求新的模式，适应全新的市场环境。
中国汽车工程学会理事长付于武表示，以IT业为载体的联网技术，对于汽车产业有强大的颠覆性，汽车业正面临信息化技术、网络化技术带来的革命。
“从整体上来说，汽车行业技术更新周期过长，而IT行业的周期更新速度非常快，这也是汽车产业与IT行业融合的主要难题。”一名软件开发工程师陈伟表示，车企想在这一块有所突破就要调整现有的研发模式，而IT行业也需要进一步提升系统的稳定性，满足车载系统在各种极端环境中的运用。
目前，为了更好开发市场，部分车企份额也正积极开发研发平台或者调整研发模式，适应IT业的融入。
据悉，福特已经采取了类似安卓系统的模式，对外界开放SYNC AppLink应用程序编程接口(API)，任何开发者都能将应用程序整合到福特汽车上。并且，福特将SYNC AppLink的代码开源给GENIVI SmartDeviceLink项目联盟网站，使其成为任意制造商或供应商使用的行业标准。
在国内，上汽集团则着力打造车联网生态圈的基本方式，试图在这一领域寻求突破。上汽集团新能源和技术管理部总工程师凌天钧表示，如果闭门造车，在这种环境下，不可能取得成功。“按照这样发展趋势，移动互联网时代车联网对整车厂将越来越重要，而且地位会越来越凸显。”
而奥迪则根据模块化生产的优点，采用了传统汽车研发长周期与电子系统短周期的相互融合，电子系统可随时升级信息娱乐模块化系统的硬件和软件，从而满足车辆IT系统的更新换代。
“这些车企的调整背后，本身就有相关IT企业做后盾，例如通话功能，在中国，必须要有运营商去运作。同样，对于汽车产业来说，运营商也是大的IT行业，一些软件功能也都是由IT企业提供。”张志勇表示，从目前产业现状来看，IT业的发展，以其创新的思维，往往比传统汽车企业更迅速，更灵活，汽车智能化的趋势在未来往往是由IT业和传统汽车行业共同去完成的。甚至在某些智能化方面，更多是由IT企业去引领方向。
