经济观察报 记者 周和双 2月18日，东风集团与法国标致雪铁龙集团(简称PSA)签署了谅解备忘录，拟以8亿欧元收购PSA约14%股权，双方还签订了进一步合作的框架协议，并计划于3月底在中国国家主席习近平访法期间正式签订总协议。
随后，东风集团和PSA先后在上市公司公告中对谅解备忘录和框架协议内容进行了披露，核心内容主要有：加强双方在研发领域的战略合作，在中国共同设立研发中心、在产品技术和车型平台上发挥协同效应，在销售方面设立新的销售公司(出口公司)，负责神龙生产的车型以及其他PSA 产品在亚太地区(不包括中国大陆)，特别是东盟地区的销售和服务。
东风集团总经理朱福寿在接受经济观察报记者采访时表示：“这一次跟PSA的入股合作是一个全价值链的合作，表面看起来是资本入股，但实际上从技术研发到制造、采购、销售，是一个全方位的合作关系。”
最后的博弈
从最初的持币待购，到现在签订备忘录及非约束性框架协议，东风在持续近10个月的谈判后，与PSA方面达成一致协议。
据东风谈判小组负责人刘卫东介绍，“欧洲媒体对这个项目的基本声音有两个，一个是担心中国人太狠，把PSA技术拿光了，长远看是风险；另一个就是担心三个股东一样大，决算效率如何保障。”
按照标致家族之前的方案，即使股权被稀释，标致家族仍然能确保最大股东的地位和投票权。根据PSA关于股东投票的规定，持股四年以上的股权能够拥有双倍投票权。
不过，该方案显然不是野心勃勃的东风所能接受的，东风对此次投资的定位也不只是一次单纯的股权投资，而是要为其“大自主”战略服务，因此，“技术共享是前提”成为东风决策层入股的底线。
东风汽车总经理朱福寿认为，东风“十二五”期间的首要任务就是大力扶持东风风神。以前，东风考虑先把合资事业做稳健，所以对自主板块投入有限，“东风对自主品牌技术路径的选择也是不得已而为之。”
集合国内外造车资源、研发经验，成为东风做“大自主”的捷径。此前，东风已利用标致508车型平台开发出东风一号，但缺乏进一步的技术支持。显然，这次入股PSA就是东风自主抄近道的绝佳机会。
据东风人士透露，今后东风在与PSA的长期合作中将共享技术平台。作为研发大协同的第一步，神龙技术中心和PSA亚太研发中心将会整合，设立新的合资研发中心，以提升东风的乘用车研发能力。
三足鼎立
根据东风在香港联交所发布的公告，东风集团将与PSA、法国政府以及实际控制人为标致家族的FFP(PSA 的最大股东)和EPF(标致家族控股公司，持有FFP 79.2%股本和PSA 6.3%的股本)订立谅解备忘录。
PSA的监事会也会因此发生变化。东风、法国政府和标致家族将各派驻2名监事和6名外部独立监事，加上职工代表、职工股东各1人，组成14人的新监事会，预期由独立监事取代蒂埃里·标致担任监事会主席。
这种新的监事会架构，形成东风、标致家族、法国政府三足鼎立的格局，为今后的博弈留下了新的悬念。标致家族也放弃了其股权享有的双倍投票权，今后，PSA将是三方股东享有对等股权和投票权的股东结构。
“东风入股后，双方可以共享研发资源、产品技术以及利用亚洲和其他新兴市场国家的工厂，协同开拓市场。”东风汽车公司战略规划部部长廖振波如是说道。
毫无疑问，通过这次入股，东风初步实现了与PSA技术共享的愿景。“不完全是为了技术，最终的目标还是希望实现协同。”东风负责战略规划的人士说道。
除了增资扩股及相关承诺外， 东风集团还将与PSA订立框架协议，内容包括加强彼此在技术、研发、制造及海外分销等领域的合作，但该谅解备忘录与框架协议均不具备法律效力，距离最后大婚还有一段路程，目前只是代表东风取得了入驻PSA的先机。
接下来，东风将正式向国内监管部门提出申请，并向PSA进行尽职调查。对于标致家族和东风集团而言，都只有一个月的最后决策期限。
另外，根据PSA发布的公告称，今年3月31日，在雷诺-日产联盟有着丰富经验的卡洛斯·塔瓦雷斯将接替菲利普·瓦兰成为新一任总裁，并从2014年2月20日起，由其承担PSA的营运责任。
