本报记者 刘俊晶 北京报道
令人绝望的差距也可以是一种巨大的机遇。
2013年，宝马全球165.5万辆，奥迪157.5万辆，奔驰146万辆，尽管雷克萨斯以52万辆的成绩名列第四，但和前三强却有百万量级的差距。
对于雷克萨斯在中国市场的表现而言，雷克萨斯需与来势汹汹的沃尔沃、英菲尼迪等争夺在华豪华车第四强的席位。本报记者获悉，2014年雷克萨斯在产品布局、网络拓展和品牌建设等方面大举求变。
争夺四强
2013年，雷克萨斯全球销量达52万辆，同比增加4.6%，这是自1989年雷克萨斯业务启动以来收获的最好业绩。但在中国市场，雷克萨斯7.4万辆的销量表现仍有很大的进步空间。
雷克萨斯的野心也的确不只如此。此前，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲在接受记者采访时说：雷克萨斯并不满足于目前高端车市场第四的位置。在这样的情形之下，雷克萨斯加快了“去丰田化”的进程。
截至2013年年底，雷克萨斯完成了产品策略企划、市场推广、人事和财务等部门的独立，这意味着雷克萨斯已经基本完成了组织架构独立化。在这样的情形之下，雷克萨斯在华业务的决策开始愈加顺畅。
雷克萨斯深知，与德系豪华品牌相比，除了品质和服务积累的口碑之外，雷克萨斯缺少更多品牌的内涵。为此，雷克萨斯将“不断进取的豪华”定为核心，冠名中国杯世界花样滑冰大奖赛便是其品牌提升的第一步棋。
即使是这样，纵观当下豪华车市场的排位，江积哲的愿望似乎并不容易实现。2013年豪华车市场三强奥迪、宝马、奔驰在华市场销量分别为49.2万辆、39.07万辆和22.8万辆，地位无可撼动。而相关数据则显示，后来者亦是穷追不舍。2013年，沃尔沃在华销量6.11万辆，同比增幅高达45.6%；来势汹汹的英菲尼迪在华销量也达到1.71万辆，同比增长幅度高达54%。
感受到了来自竞争对手的压力，要达成所愿的雷克萨斯必须求变。
求变之路
寻找核心优势并持续强化这一优势是雷克萨斯求变之路的第一要务。
雷克萨斯凭借全混动技术优势，将不断丰富在华全混动的产品阵容。1月7日，在凤凰网主办的2013中国汽车年度盛典的活动现场，雷克萨斯中国副总经理郎立新表示，雷克萨斯近几年在产品投入上重点转向了混合动力，在2013年销售的所有车型当中，三台车就有一台是混合动力车型。到2015年，雷克萨斯混合动力的比例将达到五成。按照10万辆销量目标的说法，届时混合动力车型销量将有望达到5万辆。
除了产品层面，雷克萨斯亦在不断提高经销商网络的水平。截至2013年年底，雷克萨斯在华经销店数量达到120家。2014年，雷克萨斯将逐步开展卫星展厅和Mini4S店的建设工作，作为雷克萨斯4S店体系的完善和补充。
与此同时，雷克萨斯还将在服务方面持续创新。“服务升级”将成为雷克萨斯今年的工作重点。郎立新显得十分自信，“我们正在对销售环节制定更为严格的标准和流程，这种标准甚至高于J.D.Power标准。”
走在改变之路上的雷克萨斯意图明晰。尽管如此，一直迟迟未能国产化仍是雷克萨斯改变之路上的死角。要知道，国产化是豪华车品牌在华解决销量问题的最有效途径，也是雷克萨斯“坐四望三”最为有力的武器。
在保守中改变的雷克萨斯能否成功晋级？这将成为2014年豪华车市场颇为有趣的一个悬念。
