在新能源车领域，主要存在混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车、燃料电池车4种路径。主流车企都认为，纯电动车和燃料电池车是未来的方向，但由于纯电动车尚未续航里程短等难题，当下国内市场正逐步形成混合动力车和插电式混合动力车二龙戏珠的格局。
坚持混合动力路线的主要是丰田和本田。丰田认为，由于电池成本、体积、重量、配套设施的局限，插电混动车和电动车的推广都受到影响，因此混动车将是节能减排最现实的方案。丰田将扩大混合动力总成的应用，进一步提升混合动力总成性能，并从国产零部件、进口零部件、车辆整体等环节进一步降低成本，未来丰田B级车到D级车都可以实现混合动力化。
本田认为，混合动力车是满足中国2020年燃料限值法规要求的最有效途径，比电动车优势大。本田社长伊东孝绅表示，计划3年内实现混合动力车型在中国国产，届时希望电池、电机等关键零部件尽早国产，在中国采购更多零部件。
很多业内人士也支持混合动力车。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为， 混合动力技术是满足中国2020年油耗法规的必然选择，不是唯一选择，也不是重要选择，而是必经之路。因为混合动力车不需要充电设施，不需要对车辆大幅改动即可满足需求，增加少量成本就能实现节能减排。对企业而言，混合动力有轻、中、重和插电式混合动力多种选择，给了企业很大自由。企业可以综合权衡各种混合动力车型的销售比例，满足燃料限值要求。
“不要以为只有丰田在做深度混合动力，其实欧美各大跨国车企都在做。深度混合动力技术是传统汽车产业升级的必由之路，希望各车企在这方面有所重视。”新能源技术专家王秉刚认为，混合动力技术对节能减排的效果非常明显。不需要基础设施，只要有性价比合适的产品，就可以走向市场，因此值得大力推广。工信部装备工业司处长苏怀山认为，随着燃料限值法规的颁布，今后对油耗和排放要求会越来越严苛。混合动力汽车无论是从社会效益还是经济效益方面来讲是必须要经历的。
另一部分企业选择了插电式混合动力的路径。上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军认为，国内充电设施不够健全、电池技术无法满足较长的续驶里程，极端工况下电动车续驶里程下降、日本车企已占领混动技术制高点等因素，让上汽选择了插电式混合动力技术路径。在未来15年到20年间，插电式混合动力技术将会占据主流，而且有很强的生命力。目前，上汽插电式混合动力荣威550掌握了很多跨国车企都没有的核心技术，纯电状态下的综合工况可行驶58公里。
比亚迪坚持插电式混合动力和纯电动车并行的策略。其刚刚推出的插电混动车秦，纯电续航里程达到70公里，0～100公里/小时加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185公里/小时。未来，还将推出插电混合动力SUV唐，以及纯电动跑车E9。
大众汽车也把宝押在了插电混动车上。大众汽车明确表示，将重点研发插电式混合动力车。2013年广州车展上，大众宣布将在2015年实现插电混动模块的国产。宝马集团董事Dr.Herbert Diess明确表示，插电式混合动力车将是未来非常好的选择。“一方面它能满足大城市电动环境的需求，同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。用户如果需要充电，有电力供应时可以选择充电，开出城市以后可以使用普通的燃油动力，可以行驶比较长的里程。”
很多业内人士也支持插电式混动车。有人士认为，对于一名普通消费者而言，拥有一辆插电式混动意味着同时拥有三辆车，短途上下班完全可以当纯电动车开，超过一定的里程就当混合动力车开，如果对混动技术还有质疑和担心，那就完全可以选择传统动力模式。
可以预见的是，在未来的新能源车市场，混合动力车和插电式混合动力车将短兵相接。那么，哪一方会更占有优势呢？从国家补贴看，插电混动车占据先机。2013年9月，财政部等四部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，细则规定，2013年国家财政对个人购买纯电动车最少补贴3.5万元，最高补贴金额是6万元；续航里程超过50公里的插电式混合动力车（含增程式）补贴3.5万元。混合动力车被划入节能车一类，不享受上述补贴。
此外，有的地方城市也对插电式混合动力车发放补贴。例如比亚迪秦将享受国家和地方政府的双重补贴。在深圳，国家补贴3.5万元，深圳市政府补贴3.5万元，秦尊贵型的最终售价仅为11.98万元，这一价格已经与同级别燃油车型不相上下。这样一来，插电式混合动力车的价格优势立即凸显。
插电混合动力车的另一个优势是可以用插座充电，增加纯电续航里程，减少燃油消耗。一项调查显示，90%以上的汽车驾驶者日常驾驶里程都是在50公里以内，采用插电式混合动力车纯电驱动足以满足需求。有条件的车主还可以在停车场充电，减少燃油消耗。此时，插电混动车相当于一辆纯电动车。相反，混合动力在电量不足时，需要汽油机发电。与之相比，混动车的纯电续航里程较短，又无法外插充电，如果不提高纯电续航里程，其节能环保性能将受影响。
从使用方便性、续航里程、操控乐趣来看，混合动力车与插电混合动力车难分高下。两者都可以在电量耗尽时通过汽油机增加续航里程；对充电设施没有依赖；汽油机和电机双重驱动保证操控性能不打折扣。
可以预见，两种车型的最终竞争点将落在价格上，目前，秦插电混合动力车享受补贴后，可以降到11.98万元。丰田和本田混合动力车将在2015年实现国产，届时价格也会下降。但因为无法享受补贴，混合动力车的价格必须有足够的吸引力，才能抗衡插电混合动力车。综合比较看，目前插电式混合动力车已经凸显出更强的竞争力。
