事实上，自2012年7月来到一汽-大众奥迪以来，葛树文面对的市场销售压力就一直很大。据悉，就在其履新的当月，一汽-大众奥迪在华销量是2012年同比增幅的最低点，这让当时刚从一汽轿车的自主企业管理思想过渡到合资企业管理环境的葛树文，感受到了前所未有的销售压力。
高位接盘使得葛树文开始思考和转变，在他以“用户导向”为主的思想带动下，一汽-大众奥迪2013年前11个月在中国市场的累计交付销量达到443664辆，同比2012年增长了19.72%，不仅保持了国内豪车品牌第一的位置，而且仅用了11个月就已超过2012年其在华全年销量。
直击2020
不过，葛树文要面临的挑战还远不止于此。
早在2010年3月的奥迪汽车全球年会上，奥迪品牌管理董事会主席施泰德就立下了军令状——2020年奥迪将全面超越宝马，成为全球第一豪华车品牌。按照奥迪的计划，其到2020年将实现全球年销量200万辆，而被奥迪称为“第二故乡”的中国市场显然非常重要。
正是在这一目标的设定下，2013年年初，奥迪汽车在中国市场发布了面向2020年的“领先者战略”。在这一战略中，一汽-大众奥迪提出了要在2020年成为中国汽车市场第一高档豪华车品牌的愿景，以及构成这一战略的品牌和销量、产品和服务、经销商、员工等四个层面的目标。
对于奥迪未来在华发展趋势，葛树文强调：“未来，奥迪将继承以往高质量的可持续增长模式，于2015年实现年产销70万辆的目标。在2015年之前，一汽-大众奥迪将引进奥迪品牌全系产品，并建立起450家经销商组成的销售服务网络。而即将于佛山工厂下线的4款车型，将更能推动这一销量目标的进一步增长。”
据悉，从2014年开始，一汽-大众奥迪每年将在佛山生产15万辆汽车，再加上其长春工厂的产能，一汽-大众奥迪的年产能将达到70万辆。而在奥迪汽车的中长期规划中，一汽-大众奥迪希望把其体系能力打造成能够支撑百万辆量级的水平。
为了达成既定的战略目标，葛树文将用户定位和用户体验摆在了工作首位。“一汽-大众奥迪客户所表现出来的特性和别的品牌相比特别有差异。”葛树文认为，一汽-大众奥迪的用户更为低调、内敛，他们崇尚的是“进取的尊贵”，因此他们被葛树文归纳为“思想者、创造者、领导者”。而今后，一汽-大众奥迪将通过此概念来为其用户进行差异化的定义，并进一步开发消费潜力巨大的年轻用户领域。
但即便如此，当严峻的市场重任和品牌重任摆在眼前时，葛树文也难言轻松。在豪车市场增长急速放缓的环境下，一汽-大众奥迪如何在继续发挥上一个十年的优势下，又能前瞻性地抢占下一个十年的先机，这无疑将是一个巨大的考题。
葛树文
一汽-大众奥迪销售事业部
执行副总经理
毕业于吉林大学，曾赴美攻读MBA课程，并取得了吉林大学工学博士学位。自1987年进入一汽集团以来 ，在集团内先后担任多处要职。2005年，正式接任一汽轿车销售有限公司总经理职务，并于2009年兼任党委 书记一职直至2012年7月。从2012年7月17日开始担任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理。
