本报记者 刘俊晶 北京报道
中国市场已当之无愧成为全球豪华汽车品牌的必争之地，这其中“德系三强”奔驰、奥迪、宝马三大豪华品牌竞争更是激烈。对于在全球豪华车市场一直占据销量榜首的宝马而言，希望斩获中国市场的头把交椅的愿望愈来愈强烈。
《华夏时报》记者获悉，2014年宝马在华将推出高达十多款车型，其中近半数车型覆盖SUV细分市场，意在提升其在SUV市场的表现。此外，宝马销售大区变革方案的出炉以及提升国产车型比重的计划无不显露出宝马在华本土化升级的野心。
中国传统意义上的马年能否成为宝马突破的契机？
布局SUV
2013年，宝马相继推出了3系、5系Li中期改款等重磅车型，并实现了前三季度同比20.2%的增长。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格对当前的销量成绩表示满意，认为“这样的业绩验证了宝马全业务链追求高质量发展战略的成功”。
但中国豪华车市场激烈的竞争以及竞争对手咄咄逼人的缠斗使得安格无法彻底松口气。作为宝马在华头号竞争对手，奥迪2013年前11个月在中国市场的累计销量达到了44.37万辆，而宝马汽车同期成绩则为35.4万辆，两者市场表现仍旧存在一定差距。这使得宝马不得不在加速前行的同时补强“短板”。
一位不愿意透露姓名的分析师表示，宝马与奥迪的销量差距虽然在缩小，目前来看差距主要体现在SUV的细分市场，“5系与A6(的销量)目前几乎不分上下，相比来说，Q5与Q3对奥迪销量的增长起到了不可或缺的推动作用。SUV车型是拉开奥迪与宝马的关键所在。”
是“短板”亦是机会。面对这样的契机，宝马定不愿错过。目前宝马SUV产品阵容中，仅有4款SUV车型，分别为X1、X3、X5以及X6。曾有宝马内部人士透露，宝马会持续加强在SUV市场的投入。本报记者获悉，在2014年宝马将推出多达十多款车型，其中有近半数为SUV车型。
其中，首款登场的SUV车型将是宝马全新X5。该车型已在2013年的法兰克福车展上全球首发，并在随后的广州车展上进行了在华首次亮相，预计将在2014年年初引入国内市场。而在2013年上海车展期间亮相的宝马X4概念车，该车的量产版也将在北美车展上正式亮相。宝马X4是基于X3平台打造的第二款跨界SUV，宝马集团CEO诺伯特·雷瑟夫曾表示：“我们正在对X4这一车型进行研发，预计将在2014年上市。”
除了推出全新的X5、X4车型外，宝马在2014年还将迎来X6、X3的改款车型。据悉，改款X6或将在配置上得到相应提升以期进一步强化其在这一领域的市场地位。此外，宝马内部正在进行关于X3国产的讨论。种种举措均表明，提升在SUV市场的表现是宝马在2014年的头等要务。
汽车分析师张志勇在接受记者采访时表示，“国内豪华SUV的市场份额仍有很大的提升空间，该细分市场将在2014年延续高增长的态势。宝马的新车布局在SUV领域做了倾斜，意在完善产品线，亦希冀取得更高的利润。”
强化销售体系
在强化产品布局的同时，宝马销售大区变革方案也正式出炉。
此前，宝马(中国)汽车贸易公司销售副总裁王洪在广州车展接受本报记者采访时透露，“我们正计划对目前的销售大区进行改革并进行更细的划分。”据悉，宝马计划推行渠道变革出于精细化管理的目的。
知情人士透露，渠道变革最快在2014年推出，届时宝马将会在东、南、西、北四个大区的基础上演变为五个大区，“分区的模式将东区一分为二，原东区拆分为东、东南两个区域，来结束当前混乱的局面。”据悉，华晨宝马合资自主品牌“之诺”的品牌总监、华晨宝马原市场总监邵斌将出任东南大区总监一职。
在宝马看来，渠道改革是为了支持区域经销商的发展。上述知情人士告诉《华夏时报》记者，“以东区为例，东部区域广、下辖的经销商数量多，尤其是大的经销商集团较多，竞争激烈。分区就是为了考虑经销商利益的平衡。”
截至2013年10月底，宝马在华的经销商网点数量达400家(其中4S店274家、5S店28家，其余98家网点分别为维修、展示及二手中心)，这一数字远远超过了奥迪在华网点总数。有行业人士分析认为，由于宝马遭遇了此前的管理层缺失危机并意识到经销商层面潜在的优势未完全发挥，安格才启动营销渠道框架变革。
按照宝马计划，划分新区域之后，每个区域将根据市场情况适当增加区域经理，一个区域经理将只管理8～10家经销商。在安格的管理逻辑里，匹配更多的人力去精细化管理区域市场，将进一步发挥渠道的优势并为宝马拓展市场的销售潜力。
此番渠道变革也是安格就任后管理思路的首次实践，加大了对宝马中国和华晨宝马原有营销体系的变革并保障对经销商盈利状况的提升。宝马的营销体系在安格的指挥之下日渐夯实。
本土化升级
当下，奥迪占尽先发优势；经过调整后的奔驰虎视眈眈，戴姆勒董事长兼梅赛德斯-奔驰总裁蔡澈甚至放话奔驰要冲到中国豪华车销量的榜首。在这种情形之下，除了对产品和渠道进行调整，宝马正在酝酿本土化的全面升级。
不断增加在中国市场的国产车的占比将是宝马首当其冲的任务。
根据2013年前11个月的销售数据统计，宝马、奥迪和奔驰的国产车型占比分别为51%、82%和50%。此前，宝马(中国)总裁许智俊曾公开表示，2013年宝马在华的国产车和进口车比例已达6∶4，未来这一比例将进一步提升。本报记者获悉，2014年宝马国产车销量比例将从2013年的六成增加至七成。对此，宝马(中国)相关人士表示，“(宝马)具体国产化车型、未来车型结构的变化目前并未确定，但提高国产化率、增加国产化车型的数量是大趋势。”
安格在接受采访时曾表示：“未来宝马在中国市场的增长将几乎完全由国产的车型主导。2013年我们引进了新的车型，以后应该还会有其他的车型投入国产，这也是我们对沈阳合资企业的工厂进行巨大投入的原因。”安格认为，宝马中国未来也会更多倚重国产的产品来实现在华销量增长。
目前，宝马在华国产车型共包括3系、5系和X1，2013年年销量超过20万辆。宝马方面相关人士介绍，2013年宝马铁西工厂产能完成扩张后，其产能将达到30万辆。通过这样的数字对比不难看出，宝马铁西工厂产能利用率还有很大的使用空间。
来自宝马经销商层面的消息，宝马在2014年会大幅增加1系的进口数量。而在销量提升的基础上，1系很可能成为下一个国产车型。实际上，这已列入了宝马集团的规划。不难看出，如果1系顺利实现国产，宝马的国产车型所占的比例将快速提升。
在安格看来，2014年将是宝马在华本土化提升的关键年，“2014年我们位于沈阳的新发动机工厂和研发中心也将陆续投入使用，这对我们提高在华国产化率有着巨大意义。”而其合资公司华晨宝马还将正式推出纯电动自主品牌“之诺”的首款车型。“之诺”作为首个在华高端纯电动车品牌，其首款车型1E的全部研发过程均是在中国完成，可以说真正意义上体现了宝马在中国市场的“本土化”。
来势汹汹的宝马意欲在马年大干一番，其他豪华车巨头们能否见招拆招？未来很长一段时间内，好戏将继续上演。
