央广网北京12月31日消息 (记者刘祎辰)据中国之声《新闻晚高峰》报道，根据媒体报道，北京市近日将下发国内首个小客车“拼车”指导意见。一向依靠乘客与车主讨价还价自由商定的拼车价格，有望马上引来“指导价”。
从刚开始时，逢年过节偶尔拼车回家，到如今日常生活里的拼车通勤，“拼车”，对于很多人来说已经不再陌生。动画导演小陶的拼车生活已经持续两年，从乘客“拼”成了车主，他说，相比于打车，“拼车”最大的优势在于便宜。而对于为什么不选择公交车出行，拼车客们说：
拼车客1：坐不上嘛，人太多了，车少。
拼车客2：公交车挤，这个也一样是十块钱。
拼车客3：公交车挤呗，这个也一样是十块钱省事，有时候排队排特别长公交车半天不来。
比出租车价格低廉，比公交车灵活机动，拼车成为了一些人的首选出行方式。但以往，拼车行为缺乏监管，从拼车价格到事故追责，都是一本糊涂账。此次《规定》的出台，能厘清多少疑惑呢？
问题一：怎么定价
拼车火爆，许多“黑车”混迹其中，半路狮子大开口时有发生。即使真的是拼车族，也并不清楚一段路程究竟该收多少钱，多半靠车主和乘客间讨价还价，易生争端。作为起草人之一，顺风车公益活动的发起人王永表示，《小客车合乘指导意见》将就拼车费用给出定价指导：
王永：我们对互摊费用、分摊有非常明确的界定，只能够包括两个部分，一个是油费，一个是高速通行费，其他的费用是一律不能分摊。
问题二：谁是黑车
拼车两年，小陶自认可以一眼识别谁是黑车。
小陶：也有黑车，但其实很好分辨，基本上黑车会把车停在那儿，然后喊人，就是想拼车回去的话，一般就是到了指定的地点或者在附近的位置然后把车窗一摇，你基本上大概就知道了。
能练就火眼金睛固然好，但万一打了眼，吃亏的时候恐怕没有后悔药。到底谁在“拼车”，谁在“拉活儿”，王永表示，《意见》里为拼车客们出了招：
王永：黑车的费用接近或略高于出租车的标准，而拼车显然比出租车的标准要低很多，至少会低50%以上，这是一个价格的标准；第二，按照目前的意见的规定，先签订协议，手里拿着签订的协议的文本，或者是通过APP或者网站注册登记这个信息，出示给执法人员看。
合乘协议意在保护乘客不假。但在资深“拼车客”小陶看来，可行性不大。
小陶：一般都是可能约定，按照这种规章制度或者合约性质，你才做不是说不行，但是太麻烦了，很多人很难去执行。
对此，王永给出的拼车客建议是，谁说协议就很麻烦，手机网络，全都是高科技。
王永：通过APP或者通过网站或者通过手机短信完成签约过程，如果我们临时找到人，可以现场下载APP，现场开始通过在线的方式来签订。
问题三：出了事故怎么办
王永表示，对于事故后的责任认定，《规定》中并没有给出细化知道。而对于这个问题，从乘客升级为车主的小陶说，自己并不担心：
小陶：我的车首先是肯定是每年上全险，正常那种私家车一般都会上，如果说真的出现什么问题的话，你基本上就是保险公司呗。
但中国政法大学教授洪道德提醒，关于拼车法律难题的确存在。
洪道德：没有针对性条款，就根据目前的法律规定看，这个乘车人他不论开车人有没有责任，他都有权要求乘车人赔偿给他造成的损失，同时乘车人当然也可以向有责任提出这个索赔要求，向双方提出要求都是可以的。
