长安汽车股份有限公司(下称长安汽车)12月27日晚间公告称，公司已完成收购长安标致雪铁龙汽车有限公司(CAPSA)50%股权事项的国家商务部等政府部门审批程序，并于12月26日完成全部股权转让款项支付和股权交割工商变更登记手续。
资料显示，2012年12月7日，长安汽车董事会决定拟以自筹资金以挂牌价格约20亿元竞购中国长安在重庆产交所挂牌出售的CAPSA公司50%股权，该议案也获得了随后召开的股东大会高票通过。
尽管长安汽车称，通过收购CAPSA公司股权，引入DS高端品牌，可增加该公司在高端乘用车领域的竞争能力，完善战略布局。不过，由于目前CAPSA尚处于投入期，或将对上市公司2013年带来1.25亿至1.44亿元的亏损，而2014年对净利润的影响甚至进一步扩大为1.4亿至1.75亿元。
值得注意的是，在CAPSA合并报表或将带来逾亿元亏损的同时，被长安汽车寄予厚望的自主业务今年也将扭亏无望。
今年7月份时，长安汽车方面曾预测，该公司旗下自主品牌今年有望实现盈亏平衡并有盈利可能。不过，当上周记者问及长安汽车今年自主品牌能否实现扭亏，该 公司相关负责人回应称：“年中的预测是基于2012年年报及一季报情况所推算的，但从三季度实际运行来看，与当时预测有偏差。”
在7月 12日的财经媒体沟通会上，长安汽车表示，今年上半年该公司累计产销分别达104.8万辆和105.5万辆，分别同比增长22.5%和18.3%，完成其 197万辆全年销售目标的53%。其中，自主品牌轿车销售19.16万辆，同比增长81%，相当于2012年全年的销售量，增幅超越公司预期。展望下半
年，汽车市场的刚性需求依然强劲，继续增长的态势不会变，增幅预计略高于去年，而自主品牌在公务车的示范带动作用下，也将迎来更多发展机会，在今明两年实 现扭亏将成为可能。
不过，据长安汽车三季报，今年前三季度该公司累计实现总销量153万辆，同比增长22.8%。但同期，长安汽车微车 销量下降7.6%至40.5万辆，受此拖累，公司本部大自主业务(微车及轿车)当季亏损约3.5亿元，前三季度大自主业务累计亏损8.4亿元，同比扩大 5.8亿元。
对此，长安汽车在11月18日的投资者关系活动中回应称，随着经济的发展，市场对微车的多功能化和品质的要求逐渐提高，这 对微车行业将是新的机遇和挑战。从1~3季度情况看，微车行业产销202.47万辆，同比增长2.0%，维持微增长态势。近年来国家大力扶持中小企业发 展，微车的主要消费群体是创业者和中小企业，因此还是会有稳定的需求。
在长安汽车的规划中，到2020年，实现产销规模500万~600万辆，其中自主品牌占比将达到60%。
据长安汽车股份有限公司副总裁、长安轿车销售事业部总经理龚兵此前透露，明年长安汽车计划将销量目标定为55万辆，其中乘用车业务仍将成为主要增长点。 为此，长安汽车正在计划进一步整合网络渠道建设，其中包括继续分网模式、简化大区结构以及放权区域管理，以此希望能够快速应对复杂多变的市场反应。
目前长安乘用车在全国共有400多家网络4S店，分布在长安汽车划定的八大区域管理体系中，自2010年开始执行独立的A、B两套分网模式，A网络主要 销售悦翔、CX20、逸动等车型，B网主要销售奔奔系列车型和长安CX30等车型，两套网络各有一些重点畅销车型，最大区别在于其中一个网络销售的车型的 价格略高于另一个网络销售的车型的价格。
目前长安微车共有重庆、河北、南京3个生产基地，设计产能为86.5万辆。其中重庆基地江北工 厂目前主要生产长安之星二代，产能为18.5万辆，鱼嘴工厂主要生产金牛星和欧诺，产能22万辆；河北基地生产星光4500和新长安之星，产能26万辆； 南京基地产能规划约为20万辆。轿车方面则主要有重庆、北京两大生产基地，设计产能为38万辆。
