全球化基石 通用汽车中国前瞻技术中心
通用汽车中国前瞻技术中心2013年12月9日，美国财政部宣布已经全部出售所持通用汽车股票、正式退出通用汽车救助计划。在通用汽车救助计划中，美国财政部共向通用汽车注资近500亿美元，最终收回390亿美元。就在这样的一天，我在位于上海浦东的通用汽车中国前瞻技术科研中心了解通用汽车在中国的研发项目。
在这里不得不说到企业对待研发的态度，中国出台的《高新技术企业认定管理办法》中称，研发费用占销售额3%-6%的企业可以被认定为高新技术企业。可以对比一下2009年车企研发费用比例，保时捷11.3%，大众、丰田和通用均在5%以上。这里可以对比一下通用汽车在2009年的实际境遇，在2009年6月1日通用汽车申请破产保护。一个濒临破产企业的研发投入都能达到5%以上，可见对于一流企业来说什么才是核心竞争力。
为了更好的切合中国这个伟大消费市场的需求，2010年通用汽车在上海浦东新区为中国前瞻技术科研中心奠基，两年后该中心二期落成，也就是今天的主角。
实验室分布图该中心的研究方向主要又以下几大方向：电池、电器设备、车联网、轻量化材料、整车设计等。从这些被选取的研究方向上可以大体看出通用汽车对未来的理解。在这些研究项目中很多是和全球的研究团队共享开发过程和成果的、属于通用汽车整个研发计划的一部分，例如电池、电器设备、轻量化。而车联网、整车设计这些则偏重于满足区域市场的喜好。那么接下来就随我详细了解一下这些研究内容。
移动设备的摄像头需粘禁拍贴，并签署保密协议首先需要一提的是“商业机密”这个概念，由于该中心内正在进行的研究项目中很多将在未来进行商业化应用，所以需要保密，相机、摄像机都是禁止带入中心的，手机和任何带有摄像功能的电子设备都要贴上封签、禁止拍摄，我本人也签署了保密协议。因此配图大部分都是来自官方摄影师和网络上的类似设备或产品照片。
1、电池
锂离子电池单元，大型电池组是由这样的单元叠加而成电动车领域是当前企业竞争的前沿，作为少数几家率先推出商业化电动车的企业，通用汽车在电池的研究上一直不遗余力。所以中国技术中心的电池研究实验室也是重点科室，它和位于美国沃伦市和德国美因茨的电池测试中心共享数据。
通用汽车中国前瞻技术科研中心的电池技术实验室关于电池，通用汽车的聪明做法是并不深究电池的基础材料，锂离子电池的基本材料都由供应商负责开发并供货。例如该实验室中大量的锰酸锂正极材料都是由美国那家命运多舛的A123公司提供。通用汽车要做的事情只是将这些材料加工成能适用于电动车的电池单元，并研究如何组合这些电池单元达到最大的效率。
在上一期试车科技栏目中我们讨论过电动车的电池技术，里面提到通用根据车型不同采用了锰酸锂和磷酸铁锂两种正极材料，本次在中心中看到的都是用于沃蓝达的锰酸锂作为正极材料的电池。
在测试的部分，研究人员将电池原材料做成手掌心大小的电池单元，并将成品单元放置在恒温恒湿箱内进行反复的充放电测试，每个测试箱会设置在不同的温度和湿度，整个实验室负责电池单元测试的恒温箱大概有几十个。
沃蓝达上使用的“T”型锂离子电池组
电池组内有冷却水循环回路，以保证每个电池单元工作在最佳温度除了电池单元外、整个电池模块也需要进行测试。沃蓝达的“T”型电池模块并不是简单的将所有电池单元塞在一起，它还要处理电池单元的保温、散热和互相干扰等问题，如何改进设计解决这些问题就需要电池模块测试提供数据支持。在电池模块测试中恒温箱变成了更大个头的产品，它能同时容纳两个“T”型电池模块。测试过程中还需要监控电池模块中每个电池单元的状态包括：温度、电流、电压、电量以及相邻电池单元参数变化之间的关联等等，测试参数更多、更复杂。
至于消费者关心的电池寿命问题，实验室的工作人员也坦言，所说的6年使用寿命并非将样品电池进行充放电6年而得出的结论，而是基于短时实验参数计算出来的预估量。
