东风雷诺能否生逢其时 三大疑惑待解本月16日，东风雷诺即将在武汉为新的合资公司签约，鉴于该合资公司借用原“三江雷诺”的壳资源，仍然艰难而曲折地获得准生，以及各跨国汽车巨头在中国的布局基本完成，东风雷诺很可能成为合资模式的绝唱。
本月2日，国家发改委审批通过中国东风汽车集团股份公司与法国雷诺组建的合资公司“东风雷诺汽车有限公司”。至此，这个徘徊在中国汽车市场之外的法国品牌或许迎来重生的机会。
车都武汉 有多少爱可以重来
不可否认，作为法国第二大汽车集团，即便在今年得偿所愿，获得进入中国的机会，但已经错失中国十年黄金增长期，已然输在了起跑线上。
据了解，东风与雷诺的合资初衷，早在2003年就露出端倪，后来由于项目在选址上存在分歧，以及三江雷诺历史问题的处理等诸多原因，而未能获得实质性进展。
据笔者了解，对于东风雷诺项目，当地政府并未表现出过度的热衷，相比近期在武汉上马的通用项目，无论是体量还是影响力，都逊色不少。
虽然以政府为代表的GDP追逐者，仍对类似汽车这样，投资大、带动性强的项目感兴趣，但不得不承认，在经历了近十年的高速发展后，地方政府对汽车产业项目也逐渐步入理性阶段。
根据东风雷诺共投资77.556亿元人民币，双方各持有合资公司注册资本的50%。整车工厂已经在武汉黄金口工业区开始建设基地，整体规划产能为30万辆，其中乘用车和发动机规划产能各15万辆。工厂预计在明年底完工，2015年初投产。
日产雷诺联盟 中国奶酪怎么分
雷诺能否牵手东风，很大程度上与雷诺日产联盟的建立。为了快速实现雷诺在亚洲的触角和覆盖。
雷诺和日产结盟于1999年3月27日。1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。
同时，两者还划分了彼此的战略区域，雷诺瞄准欧洲和俄罗斯，而日产专注于亚洲。正是因为中国汽车市场的黄金增长，以及未来十年内的持续潜力，东风雷诺成为雷诺寻求区域突破的尝试。
相对而言，雷诺日产与现代起亚，在模式上还不能一概而论，推行产品差异化布局，亦或齐头并进的竞品跟进，都是未来需要探讨的核心话题。
虽然对首款国产车型，呼声最高的是目前以进口车形式，表现不俗的科雷傲，但从此前披露的信息来看，除了 SUV以后，很可能是和MPV产品。
一方面，如果首款产品是科雷傲，目前这款产品的进口售价并不算高，如果国产后就使售价降低，可能会影响到品牌形象。因此，这无疑是东风雷诺可能会纠结的地方。
另一方面，MPV市场目前是两极分化，一是以大微客为代表的小型MPV，多凭借高性价比优势占据低端市场，二是中大型的MPV(如别克GL8，占据着中高端市场，东风雷诺进入MPV市场，很可能借助郑州日产现有车型—NV200，但目前来看，该产品表现平平，如此一来，首战折戟，后患无穷。
其实，雷诺在欧洲有很多表现不错的小型车产品，但如果以此为切入点，却又是竞争最为激烈的细分领域，前途未卜，恐怕会演变为骑虎难下的窘境。
