鄂佳
本周，中国汽车工业协会公布了今年前11月汽车产销数据。不出意外，乘用车产销继续平稳增长，前11月共销售1615.18万辆，同比增长15.1%。其中，轿车销量达1083.33万辆，同比增长11.15%。由此，今年全年乘用车15%的增幅数据可以确定，已经有业内专家自动将明年全年的销量增幅预期由10%调升至11%。
而与此相对的一则消息是，北京市的购车摇号政策明年可能又要变，相关负责人透露可能会加入牌照拍卖的方式，而在限购政策宣布之初北京是不考虑牌照拍卖的。虽然这一消息尚未落实，但北京牌的“含金量”将不断增值已经是不争的事实。
目前国内一线城市已经陆续步入限牌限购阶段，甚至如贵阳、西安、苏州等二三线城市也都发出了限牌信号。然而这些限购措施并不能抑制国内汽车销量的稳定上涨，作为目前全球最大也是增幅最大的汽车市场，中国的汽车消费能力无可取代，今年1700万辆的可预见总销量也再次证明了这一点。
实际上各地的限购措施并不会减少汽车企业的产能规划，而仅仅是引导其改变在国内的营销渠道架构和布局而已。汽车企业在一二线城市的布局已经基本完成，越来越拥挤的城市也不会给各品牌大规模腾挪的空间，厂家早已将重点放至更基层的渠道，那里才是大有所为的新增长点所在。正应了那句话“农村是一片广阔的天地”，广大汽车企业将在此大有所为。包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等在内的豪华品牌，都已将渠道铺设的终端延伸到了四线甚至五线城市。在中国这片神奇的市场，唯利是图的厂家不愿放过任何一寸可能产生增量的土地。
