对于吉利来说，时间总是过得太快，来不及反应，一切已经发生。在2008年的北京车展上，吉利以13款首发新车的阵容给当年的车展投下了一枚炸弹，让整个汽车行业看到了吉利汽车的突变与崛起。然而短短5年后，吉利却在广州车展未拿出一款新车亮相。这反差背后，是吉利的阵痛，也是吉利触底反弹的决心。
多品牌战略搁浅
2006年加盟吉利汽车的赵福全曾为吉利画了一张宏伟的蓝图，这里面包括整车5大技术平台、15个产品平台、40多款车型产品，以及相应的动力总成。按照规划，所有产品将在2013年前投放市场。在这张图下，吉利开始规划多品牌发展战略，分化出全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌。
然而，众人后来看到的事实是，吉利在过去几年中虽然成功向市场投放了EC7、GX7等产品，但是也不乏SC5、SC6、GX2等多款并不被市场接受的车型。吉利在实行三品牌战略后，拖累了其快速发展的脚步。
此前吉利高层曾表示，“吉利的发展是与整个市场步调一致的，并不追求销量的大幅增长。”但此种说法与吉利三大品牌战略相矛盾，在大力梳理三个品牌、大规模发展三网络经销商等巨大投入后，决不可能仅是为了“与市场保持同步增长”。在过去3年中，成功收购沃尔沃成了吉利仅有的成就。
吉利拉开合网大幕
孙晓东，这位曾经在上海通用、亚洲PSA任职的职业经理人出任吉利销售公司总经理，正要改变吉利的被动局面。
首先，上半年上市的英伦SX7是唯一一款新车，而其还是全球鹰GX7的衍生车型。“虽然两款车基本一样，但是消费者对于英伦品牌并不认可。”吉利经销商表示，在现有众多车型中，除了价格低廉的自由舰、远景等车型仍有市场外，仅有帝豪EC7、全球鹰GX7称得上畅销。
“下一款全新车型要到2015年才上市，原本计划的SUV也因配套问题延后上市。”这无疑是个坏消息，但同时也有好消息。“明年，吉利将回归GEELY这一母品牌，经销商将统一标识，网络合并。”吉利内部人士称，全球鹰、帝豪、英伦将成为吉利母品牌的三个车系。目前，吉利正在暗自调整经销商结构，几乎不再有单一销售英伦品牌的经销商。从2010年启动的分品牌战略，即将落幕。
京华时报记者王亚菲
