閤先庆：日系车价值被低估11月22日，“新增长 新变局 新出路--汽车产业年度命题收题研讨会”在广州举办，业界人士共商行业大计，交流观点看法和经验心得。在”日系车的菊与刀”的主题框架下，各方就日系车大起大落的市场表现以及日系品牌在中国市场所遇的困惑深入讨论。以下是讲话实录。
主持人：感谢几位嘉宾为我们畅所欲言大谈未来，我发现我们这个研讨会是个慢热型的，老师们、老板们来得越来越多。我给大家分享一个真实的故事吧，大概在几周前一个和日系合资企业的老板在微信圈朋友圈分享了一个信息，他说我们刚刚获得了某个城市出租车的采购，但是当地的市民拉横幅，说不能用日系车，他感到很懊恼。但我们回看今年的汽车市场，日系车没有一个卖得不好的，都赚得盆满钵满。下面我就为大家介绍这个环节的讨论嘉宾，首先我介绍主持人，是我们行业资深的老前辈，我们都非常敬爱的V讯网总编辑程远老师，新华信高级副总裁王炳泉，《每日经济新闻》汽车周刊主编丛刚，《汽车商报》执行总编辑陈喆。
广汽本田副总 閤先庆閤先庆：日系车价值被低估 承受误解
程远：今天新浪汽车授命给我艰巨的任务，这个题目比较敏感，我们明知山有虎，偏向虎山行。我们在座的各位把这个敏感问题讨论一下。刚才高巍也说了，今年日系车是全面上升，这是非常出人意料的。去年咱们大家都知道中日关系上发生一些冲突，然后日系车大幅下滑，也没想到那么大幅度。今年的中日关系不仅没有改变，而且反而有点更加紧张的趋势，但是日系车呢，反而走前了。日系品牌的车全面上升，特别是咱们广州这三个大品牌，日系代表性的三个品牌，哪个都走得很不错。这是让人很费解的，今天我们把这个问题讨论一下。
閤先庆：大家都不愿意来，我自己就来了。首先看今年整个日系，到8月份整个日系市场占有率基本上恢复到去年钓鱼岛事件以前的水平。可能现在媒体讲得比较多的一个话题，就是日系车复苏。这个是大的一个环境。从广州本田来讲，我们近两个月跟去年同比实现了160%以上的增长。当然这个原因也是因为去年基数比较低，特殊的状况之下。1~10月份我们累计同比增长达到了23%，比市场平均增长速度要快一些。整体来讲，整个日系无论是我们本田，丰田，日产，大家都是在这几年里面推出了很多新的车型、新的技术。确确实实我觉得应该是一种价值的回归，所以带来一个恢复性的市场成长。
我今天为什么参加这个会议，而且很有兴趣参加这个会议，我实际上有非常感到困惑的两个问题，愿意交流一下。想谈谈市场层面的问题，我自己很困惑。第一个就是日系车的价值被低估，市场价值被低估。就像在资本市场里面，可能它是一个非常好的绩优股，但是它在某一段时间里面价值被低估了。第二个困惑是安全被误解，大家普遍认为日系车不安全，这是我非常困惑的两个问题。我想通过这个论坛，谈谈自己对这两个问题的认识。
价值被低估是什么呢，就是我觉得我们现在日系的三大品牌，可能面临一个共同的压力，就是你的产品比别人更好，但是你在市场上的价值是体现不出来。我们做产品、做服务的时候，要比非日系品牌做得更好、花的成本更高。对企业来讲，真的是经营的压力非常大。
我们现在刚上市的第九代雅阁，关于这个车在市场上正面的声音很多，负面的声音也很多。我们认为第九代雅阁无论产品力、科技含量、装备水平，都是脱胎换骨的一个产品，并且是相对我们前几代的雅阁，它实际上是本田最新的技术全部在上面。在这个市场里面，雅阁可能它一直是终端技术的一个价值标杆。我们在定价的时候，实际上说白了，我真正是瞄准帕萨特来定价的。但我把这个价格公布的时候，市场上说这个雅阁怎么这么高的价，在日系车里面。我对准的车型是帕萨特。我认为我们已经把第九代雅阁在本田的这个体系里面已经把它做到极致了。
这个价格公布以后还是有很多的负面声音传来，实际上对我们日系厂家来说是一个共同的话题，共同的课题。竭尽全力去做一款很好的产品，并且定了一个非常好的价格，但是你一放到市场上，真的就像在资本市场一样，你是一个绩优股，可能不被投资者看好。这是一个非常非常让人困惑的，代表我们所有的厂家要付出更大的成本和代价来提供超越消费者价值标准的商品。大家还是要回归到产品本身。消费者选择是看产品本身的价值，我觉得是一种价值的回归。我们现在所有的日系产品为这个而努力，价值的回归，产品价值的回归、品牌价值的回归。
第二个就是安全被误解，最近在微信圈里我看了有很多日系车发生碰撞后的一些照片。这些照片在微信圈上发得很厉害，也是我一个同学发给我的，我实际没看。我同学是做电动汽车的，我说你发给我什么意思，他说我告诉你，这个是怎么回事。我一看很多照片都是触目惊心的，显得都是日系车撞得很惨的状态。但是又有一个在微信圈上分享的信息，雅阁撞了一个豪华车，但是雅阁受伤很小。这应该说明什么问题呢，所以我就在微信圈我也开了句玩笑，我说以后开豪车的朋友要注意雅阁，不要跟它撞。
我讲的是安全问题，我们往往制造一些非常简单的安全概念，就是说这个车被撞了受损怎么样，就说这个车安全还是不安全。我想所有品牌的车，无论是日系、非日系，在撞的时候有很惨的时候，也有被撞得很惨的照片。但是把这些东西放在一块大家就说日系车不安全。
实际上日系车的安全性我想有一个例子可以讲。比如在美国市场，日系车为什么卖得那么好。北美的安全标准也是全世界最苛刻的，为什么它在美国会畅销。这个里面包括最近新雅阁2013年在美国做的IIHS 25%碰撞测试来看，它是这个细分市场里面取得最高级别的安全认证的车型。所以安全也是被误解。我们可能简单理解，这个车钢板的厚薄，你会去按一下它的引擎盖，这个引擎盖前面可能如果摁不动它就是安全，如果动就是不安全。从本田的设计理念来讲有一个叫行人保护。它就是这样的设计，在非常紧急的情况下比如跟行人碰撞它的引擎盖会自动会折断，就是这样的设计。我做这样的设计成本还更高，所以它的引擎盖是为了所有的人的安全，不光是驾驶员的安全，还有行人的安全。这也是我现在在市场上，我觉得日系车都是很困惑的问题，日系车真的不安全吗，在全世界有自己的市场份额，会受到全世界消费者的认可，我觉得也是现在非常非常困惑的一个问题。
程远：给了我们一个精采的答案，虽然他没有正面回答我的问题，日系车为什么全面上升，他只是很简单地说了，是因为我们对技术的回归，对产品的打造，对技术下了工夫，处于压力之下，在这种情况下做得更好。日系车大家在过去认识上有一种误区，一个是价值的误判，低估。还有一个安全分析，有人说被德系车或者被欧洲车洗脑了。大家有一个概念叫车子要重，钢板要厚，包括你说的按一下没有坑，日系车一按一个坑。日系车的人就讲了，我这个车有一个性能问题，我不光对你硬碰硬撞，我撞了以后会对人有一个安全保护。还有钢材的质量、品种问题，你造一个很厚很硬的钢，未必就比一个薄性能很高的钢它的品质更好。
所以这些东西我们怎么来看待这问题，是不是经过这一年多日系车的这些特点逐渐被市场认识了，是不是有这个原因。我们请王总，你不做任何品牌，但是又做所有的品牌，你看法比较全面，也比较客观。给我们大家做一个讲述。
