本报记者 刘珊珊 北京报道
10月末，北汽重组昌河一事并未如传言那样取得突破性进展；但在2500公里外的云南瑞丽，一纸北汽集团云南产业基地(瑞丽)合作协议却宣告了北汽开拓海外市场的决心。这，也成为北汽集团部署的又一新产能基地。
“云南瑞丽建设面向国际、国内两个市场的汽车产业基地，是北汽集团实施国际化战略的重要支撑，将有力助推北汽集团开拓海外市场。”北汽集团董事长徐和谊再次向业界描绘了北汽心怀国际的蓝图。
而随着中国汽车产业步入微增长时代，欧洲车市长期沉寂在欧债危机之下，进军先前备受冷落的印尼、马来西亚、缅甸等东南亚市场，已成为不少车企的选择。这一次，北汽也为打开东南亚市场做出探索。
“激进”北汽
筹备整体上市、与戴姆勒交叉持股、布局全国五大产能基地、马不停蹄地筹谋兼并重组……为了早日完成冲刺IPO的漫长征程、跻身汽车行业前三甲，这一年，北汽几乎没有片刻松懈。不过，略显“激进”的频频出手彰显着北汽奋力向前的姿态，却也难免让业界担心北汽是否会“消化不良”。
这一次，徐和谊为北汽的产能以及国际梦再次平添了注脚。10月26日，北京汽车集团、德宏傣族景颇族自治州政府、云南景成集团代表在昆明正式签署北汽集团云南产业基地(瑞丽)合作协议。根据协议内容，北汽集团计划投资36亿元建设云南产业基地，分两期实施，两期总产能将达到15万辆。一期项目预计2015年建成投产，主要生产商用车、SUV等车型。
这一新合作协议的签订不仅意味着北汽集团的产业规模将进一步扩大，而且国际化战略也将全面提速。业内人士认为，“这一基地投产之后，北汽集团将离‘十二五’产销规模目标更近一步。”据了解，根据北汽的规划，“十二五”期间北汽集团将力争实现产销350万辆到400万辆的规模。
“北汽最迟会在2013年年底之前完成具备IPO运作的条件。”事实上，如果结合徐和谊此前所做的承诺，北汽力补短板四面出击的做法也就更容易理解了。今年8月初，北汽与镇江政府共同宣布北汽集团华东基地正式落户江苏省镇江市。由此，北汽集团已形成以北京为中心的华北生产基地，以广州增城为中心的华南生产基地，以湖南株洲为中心的华中生产基地，以西南银翔基地为中心的西南基地，以及以镇江为中心的华东生产基地。
6月底，在“北汽国际启动仪式”上，北汽董事长徐和谊曾表示，年内至少将会兼并重组一家汽车同行。如果一切顺利，年底之前兼并重组两家汽车同行也非常可能。镇江基地落听后，北汽将兼并江西景德镇昌河汽车的消息甚嚣尘上，甚至有消息显示，这一兼并将于近期落定。
四处兼并重组、布局产能基地，迅速膨胀的产能难免会造成产能过剩的问题。据悉，目前北汽自主品牌的五大基地2015年产能布局为140万辆。但数据显示，2012年北汽自主品牌乘用车仅销售了6.6万辆，其中微车4.64万辆，E系列2万辆。如何应对过剩的产能，以及怎样提升产品销量？或许国际化将是一条必须尝试的道路。
东南亚
成车企新宠
当诸多车企大佬踟蹰下一枚棋子落向何处之时，一处看似不起眼，却蕴含巨大潜力的区域吸引了他们的注意——人口超过6亿、国内生产总值超过2.333万亿美元、进出口需求供不应求的东南亚市场。
此番北汽落子云南，也正是出于出口东南亚市场的考虑。北汽国际发展公司党委书记、总裁董海洋曾告诉本报记者，由于起步较晚，先易后难的方式更符合北汽国际的发展需要。“先把容易进入的市场做好做扎实，建立好良好的口碑再向高端市场挺进。这也是所有国际化企业比如日韩企业这几年所走的路径。”
当全球汽车市场发展势头放缓之际，昔日相对沉寂的东南亚汽车产业却朝着全球第六大汽车市场的目标全速迈进。数据显示，目前东南亚每年汽车销量为300万辆，而这一数字仍在逐年扩大。
面对这一蛋糕，众多汽车企业开始谋划出口产品，至此，更有不少企业直接选择在东南亚地区建厂。目前，来自日本的本田、日产、丰田等厂商已经开始大举进军东南亚汽车市场。而在国内自主品牌中，奇瑞、东风等早已将东南亚作为海外建厂的重要选择。今年上半年，长城汽车也计划投资大约3亿美元在泰国建立SUV生产工厂。
而对于毗邻东南亚的中国来说，区位上的优势更使东南亚成为中国汽车企业难以忽视的重要“后花园”。今年6月，云南省筹划建立“第三亚欧大陆桥”，即以昆明为枢纽，通过铁路、高速公路联系中国的西部、中部、东部一些地区，从昆明向西至德宏瑞丽或保山猴桥口岸出境，经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，全线横贯亚欧17个国家。这意味着，北汽集团将拥有产品出口的交通便利条件。
面对诸多车企的争抢，北汽此番布局云南也是出于辐射东南亚的考虑。当然，落子云南也并非北汽在2013年的最后一役，与昌河汽车究竟能否达成合作、冲刺IPO究竟将取得怎样的进展，北汽都将在年内揭晓。
