张煦
当法国标致雪铁龙集团(下简称PSA)正奋力走出泥淖时，其在华合资公司神龙汽车却迎来历史上最得意的时刻。
截至10月29日，神龙全年销售已达到44万辆，超过去年全年，且再度刷新了其历史最高年销量记录。
数据显示，今年1-9月，在销量排名前十位的轿车生产企业中，位居第六位的神龙与第五位的长安福特差距仅为100辆。而神龙也将今年的销量目标上调至55万辆。
这并不是很难实现的目标。继东风雪铁龙全新爱丽舍于10月正式上市后，另外一款A级车东风标致301也将于本月开始销售。这让本就在A级车领域长袖善舞的神龙有了更大的筹码。
目前，东风标致已将301的竞争车型定为新捷达，且销量目标直指月销过万的悦动和锋范。东风标致很清楚，在国内竞争最为激烈的A级车市场，要想迅速上位，除了有过人的产品力之外，品牌积淀才是争夺市场份额的关键。
因此，东风标致总经理吕海涛为进入A级市场的301明确了定位，即“新生代”，并主打其全球品质的历史传承。
跨越欧洲、非洲、亚洲大陆的全球之旅“301之路”也同时开始了漫长的征程。在吕海涛看来，“通过海外段至国内段的亲身体验，能够令市场看到，301在80年后全新浴火重生，这正是品牌积淀的魅力所在。”
301之路
自去年起，PSA便制定了针对全球新兴市场的策略，并推出全新的产品命名方式，301便是这一战略以及全新命名方式之后的首款产品。
作为缔造了标致3系车全球1200万辆战绩的开山之作，301老爷车一直被车迷奉为经典。标致希望全新301可以再次力挽狂澜。
在这一背景下，东风标致“301之路”自法国起，跨越欧洲、非洲、亚洲大陆，最后进入中国多个城市。“这是301由诞生至重生的追溯之旅”，吕海涛希望，通过这次全球行，向消费者传递301全球品质背后严苛的制造工艺、造车流程以及品牌价值。
曾在神龙公司工作4年的301全球项目总监 Hubert Passignani称，外表坚硬、内在宽敞是301的亮点。中国版也做了诸多改变，包括后视镜集成转向灯、车身镀铬，并增加了天窗、电动车窗等。
在具体营销层面，吕海涛坦陈，全新301主要针对中国二、三、四线城市，这部分市场发展潜力巨大，这也为何“301之路”的国内段，将在武汉、郑州、西安、济南、成都等二线城市进行的原因。
东风标致已经将301的竞争车型锁定悦动和锋范。目前，悦动的月均销量在1.5万辆左右，锋范的月均销量也已过万。吕海涛坦陈，“初期希望301的年销量能达到6万辆、月均5000辆以上。随着产品的不断进步和营销活动的加码，再争取更大的份额。”
神龙觉醒
自去年开始，一向不温不火的神龙开始逐步升温。
今年1-9月，神龙公司累计实现整车销售39.9万辆，同比增长27.89%。其中，东风雪铁龙累计实现销售19.8万辆，东风标致实现销售20万辆，同比分别增长25.45%和30.40%，高于同期17%的市场平均增长率。
这与其加速的导入新品速度不无关系。以东风标致为例，今年1月初，东风标致在华发布未来三年事业计划，即“升蓝计划”，内容包括到2015年，将推出6款全新车型，4S网点数量将扩展至500家，售时和售后满意度在全国行业排名进入前五名。
明年，东风标致有望相继投放紧凑型SUV 2008、大改款的408以及308两厢版。
此外，今年7月，神龙公司第三工厂建成投产，神龙最新的两大战略车型——全新301和全新爱丽舍均在此工厂生产。
除导入新品提速之外，营销层面的调整与发力，也被神龙视为重中之重。继去年被神龙公司内部定位为“营销创新年”之后，今年再度被定义为“营销进取年”，包括通过“301之路”在内的一系列营销活动将新品不断在市场上炒热。
在渠道发展方面，截至今年9月底，东风雪铁龙新增4S网点36家，东风标致新增4S网点54家。神龙旗下双品牌共有4S网点795家，预计到年底这一数字将达到866家。
在今年J.D Power亚太公司发布2013年中国汽车售后服务满意度研究(CSI)报告和中国汽车销售满意度研究(SSI)报告中，CSI排名，东风标致第一、东风雪铁龙第三；SSI排名，东风雪铁龙第三、东风标致第五，领跑市场。
为达成中期事业“5A”计划确立的“到2015年产销量达成75万辆以上”的核心目标，今年神龙还正式启动了“三年倍增计划”，即在2012年44万辆的基础上，到2015年实现销量翻番，达到80万辆以上。
