本报记者 刘俊晶 北京报道
MINI将要国产的消息给近来波澜不惊的汽车圈带来了不小的涟漪。
据外媒报道，宝马位于沈阳铁西的工厂将于2015年开始投产全新一代MINI车型——MK3。这似乎并非空穴来风。此前，辽宁省省长陈政高在铁西工厂开业庆典上高调宣称：“5系、X1、3系国产已经成真，相信MINI也将在未来几年国产。”而目前牛津工厂(MINI的产地)的超负荷运转以及铁西工厂的产能加速提升的对比，也让人浮想联翩。
事实的真相到底怎样？
风声何起？
据欧洲inautonews报道，宝马位于沈阳的铁西工厂将于2015年开始投产全新一代MINI车型。目前宝马正在扩大中国工厂的产能，用以生产旗下的小型车。
MINI车型一直在牛津工厂生产，此前的产量完全可以满足全球市场的需求。直到今年年初，随着销量不断提升，牛津工厂的生产能力达到饱和。为了解决产能问题，MINI以“没有更多的空间来扩充”为由采取了转移MINI的产能的方案，最终宣布将把MINI在英国的部分产能转移至荷兰Nedcar工厂。
值得玩味的是，几乎在同时，宝马开始扩张在沈阳铁西工厂的产能，而华晨宝马大东工厂亦在实施扩能项目。按照这样的步伐，华晨宝马在华总产能将在2017年提升至56万辆。
分析人士认为，MINI在华销量增长迅速以及将进口车型的分配比例更多地用于利润率更高的大型宝马品牌车辆是华晨宝马考虑MINI国产事宜的主要原因。
华晨宝马在2013年4月启动铁西工厂三期扩建项目。这一项目的环评报告显示，该项目除继续生产BMW新3系和BMWX1之外，还将投产宝马新开发的SUV产品F49，以及M12纯电动车。上述报告中并未提及MINI的生产。
“(我们)并未听说过这个消息。”对于MINI国产的消息，华晨宝马的答复颇为低调与谨慎。华晨宝马总裁兼首席执行官康思远则回应称：“目前的主要重点任务是宝马X1和新3系及加长版，先把这两个车型的本土化做好，其他的车型再说。”
汽车分析师赵宇告诉本报记者，“华晨投资的都是宝马在中国热卖的紧俏车型，如3系加长、5系加长以及X1。MINI的零部件和宝马通用率并不高，MINI就算国产也要一段时间。”
并未封死
“客观地说，一般车型国产的临界线是十万辆。”接近MINI的内部人士告诉本报记者，因为生产线、模具以及建立供应商体系成本付出很大，而工人培训、营销策略等都需要从长计议。“目前MINI的年销辆在两三万辆的水平，在短时间内不太可能国产。但我们的确和总部有关于MINI国产的讨论，但这是一个长远的规划。”
由此看来，一直以个性著称的MINI国产之路并未被封死。
数据显示：今年9月份，MINI在华销量为2740辆，同比增长4.1%；前三季度累计销量1.95万辆，同比增长13.4%。中国作为MINI的全球第四大市场，销量仍在继续攀升。
“目前看，MINI在华销量的增速在趋缓，这和价格方面不无关系。进口车型仍然阻止了不少中国的潜在用户，而一旦国产，MINI的售价必定会有所降低，对于销量提升大有益处。”有业内人士分析称，国产后MINI的售价甚至会降低近40%。
虽然这样的诱惑着实不小，但在巨大的市场潜力面前，MINI似乎更急于将现有在华的发展提速。
目前MINI品牌在华经销商已经达到88家，这其中大部分是宝马品牌的店中店，独立的MINI品牌4S店有14家。MINI品牌管理总监马啸天表示：“在确保经销商盈利的情况下，MINI将稳健地把网络扩展到三四五线市场。”伴随着宝马集团的未来零售计划，MINI品牌也有望以展示店、移动展厅、电子商务等多渠道与消费者进行接触。
而在MINI个性化的品牌下，也会有更多个性化的车型进入中国。目前MINI在中国市场销售2个品牌的7个产品系列。而根据计划，到2020年，MINI将在全球推出10个车系，这些车型将有望同步引入中国。
也许对于MINI来说，在国产之前，车型的同步引进以及渠道的深化是最好的选择。
