据《日本经济新闻》9月27日报道，德国大众旗下位于中国南部广东省佛山市的新工厂于9月25日投入运行。大众相继在新车需求有望增长的中国内陆地区建设了新工厂，并计划将生产基地扩大到中国全境，以积极巩固在中国乘用车市场的龙头地位。对此，日系车企将被迫采取应对举措。
新工厂由大众与中国大型汽车企业一汽合资建立，年产能为30万辆。首先已经开始生产小型车“高尔夫”的新款车。今后还将生产在中国位居高档车品牌首位的奥迪的新款车。工厂产能在2016年之前将翻一番，达到年产60万辆。 大众计划在2018年之前将中国整体年产能提高至400万辆，比2012年增长50%，而新工厂的投入运行是上述计划的一环。大众的产生基地一直位于中国北部以及东部地区，这两个地区分别是作为大众合资伙伴的第一汽车与上海汽车集团的大本营。最近，位于南部和内陆地区的工厂将相继开工建设并投入运行。
相比中国大陆沿海地区，内陆地区新车需求将不断增长，而且人工费更加低廉。在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，8月启动了轿车“桑塔纳”的生产。而在湖南省长沙市则正在新建工厂。在沿海地区的浙江省宁波市，也计划建设新工厂。而在日系车企中只有日产汽车计划在辽宁省大连市新建生产基地，相比之下，发展势头差异明显。
据英国调查公司LMC Automotive统计显示，在2012年中国乘用车市场的份额中，大众占19.5%，排在首位。远远超过排在第2位的美国通用汽车(GM)的10.0%以及丰田汽车等日系3大车企的4.5-6.0%。而今年1-8月销量比上年同期增长约20%，继续表现强劲。
调查公司北京波尔卡汽车信息咨询高级分析师杨铸指出，大众表现强劲的原因在于从低价格车到高档车车型丰富，而且在中等城市也有很多销售店。此外，品牌号召力很强，靠近大众新工厂的一家大众销售店的相关人士表示，“其他公司都进行2万元以上的大幅打折，而大众仅降价2千-3千元”。
而在日系一直引以为傲的低燃效技术和生产技术方面，大众也获得了很高评价。中国新工厂首次引入了称为“MQB”的新生产方式。而发动机等核心零部件也在各个车型和品牌上实现了通用化。与每个车型都采用不用零部件的以往模式相比，可以降低生产成本，缩短开发时间。
大众新工厂所在的广东是3大日系车企都在生产乘用车的日系车企大本营。各日系车企也将借助工厂的扩张和商品力的强化加以对抗。在中国进行本地化生产的6家日系车企的合计产能到2015年有望达到530万辆，比现在增长50%。丰田将在近期推出的小型车“雅力士(YARIS)”新款车已经开始接受预定，其价格最低为6万9800元，比过去定价降低20%。(记者 王欢)
