余跃
此前被认为是“纸上谈兵”的观致汽车开始“显山露水”。
日前，在观致汽车上海科技日的活动现场，观致汽车董事长郭谦向《中国经营报》记者介绍了观致汽车的平台开发战略及新车规划。同时，观致汽车首款车型观致3也将于今年第四季度上市。
实际上，自2007年底正式成立以来，观致汽车就一直遭受着外界的质疑——无品牌历史，团队和供应商，都是新组合的观致汽车，看起来更像是一个资源整合公司，而非汽车企业。不过，随着观致3的上市，观致汽车也即将进入“真枪实弹”的市场搏杀阶段。观致汽车准备好了吗？
规划现形
“平台化研发是观致汽车的战略核心。全新开发的模块化平台，为观致汽车提供了大量的研发资源，不仅提升了新车的研发效率，降低了研发成本，也令观致汽车强大的供应商资源整合能力得以体现。”观致副董事长石清仁向记者表示。
据其介绍，紧凑级平台是观致最先实现量产的平台，观致3将是这个平台里的第一个产品，新车计划在今年第四季度在中国和欧洲同步上市。“今后每6~12个月，我们都会有新产品推出，包括两厢车、旅行车和SUV产品等。观致后期的产品规划中，还有A0级产品，其中包含3款车型，分别为小型SUV、三厢车与两厢车。”石清仁表示。
尽管如此，观致的高管团队依旧受到了诸多媒体的频频追问——一个没有历史的新品牌，观致汽车将以什么来说服市场和消费者？
据观致汽车车辆工程执行总监施可介绍，与大多数的自主品牌一样，观致的股东方并没有相关经验，于是观致选择了汇聚全球知名企业人才来打造新产品，并采用了包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世和法雷奥等在内的95%的世界顶级供应商公司。“与传统的自主品牌相比，观致从一开始就按照欧洲的标准来设计和制造观致的产品。”施可认为。
据了解，为配合新车型的上市，观致汽车到目前为止已经在国内一二线城市发展了65家经销商。按照观致的发展规划，至2014年末，观致整体经销商数量将达到100家左右，到2015年经销商数量的开拓目标为200家。
与此同时，观致位于常熟的工厂四大车间建设已经完成，正在进行量产前的最后调试工作，并已生产了部分测试车辆。随着生产线的不断磨合成熟，四季度首辆观致3轿车上市后，常熟基地将迎来大规模量产。
静待检验
实际上，说到观致品牌，它在业界眼中确实是一个“异类”。2011年11月28日，奇瑞与以色列集团旗下美国量子公司按照50%∶50%股比投资成立的独立合资汽车企业在上海正式发布全新品牌——观致汽车。身为股东的奇瑞和量子，无论哪一方都只是进行资本投入，观致是一个合资之下的全新品牌。
正因为如此，自成立以来外界对于观致汽车的质疑一直不断。但在郭谦看来，观致的高管团队都是具有国际背景的汽车业精英，从一开始就非常清楚造车是怎么回事，需要哪些资源，如何分配和整合这些资源，如何具体使用这些资源，以及如何建立起一个完整的造车体系。
依赖这些“优势”，在今年初的日内瓦国际车展期间，观致受到了欧洲舆论的好评。不过，在日内瓦获得初步认可的观致是否能在中国市场取得成功，目前仍难下定论。
据了解，即将上市的观致3轿车，将共分6款车型，预计售价为13万~18万元。而实际上，按照观致3的这个预售价及A+的产品定位，目前这个细分市场上就聚集了包含一汽-大众速腾、一汽丰田卡罗拉、长安福特福克斯等畅销车型。“基于观致3车型的配置和综合指标来看，这样的预售价格说明观致想一举展现作为一个后来者的实力，但考虑到该细分市场竞争的激烈程度以及与上述车型差距较大的品牌地位，要想在A+级车市场一炮打响，压力仍然较大。”汽车业知名分析师贾新光认为。
而在过去的3年中，观致已经为观致3花下重金。据了解，加上人员开支、研发费用等，观致首款车观致3还没上市之前，观致前期的总体投入就已达到100亿元人民币左右。分析人士认为，如果观致3在接下来没有获得预期的市场表现，则意味着观致前期巨大的投入将无法分摊，后续发展无疑也会面临较大的资金压力。
此外在业内人士看来，观致要想在重重困难中突围，还应当在后续研发、制造和销售等各个环节节省成本。“相比成熟品牌，观致后续车型在市场上的性价比至关重要。为节省开发时间，观致前期已经耗费巨大，如果在其他环节不能把成本降得比对手低，那观致接下来就只能咬紧牙关亏本卖车，这也会导致其后期投入产出很难实现平衡。”张志勇认为。
显然，作为正式在市场上露脸的第一款车型，观致3接下来的市场表现对观致汽车的重要程度不言而喻。但其到底能交上一份怎样的答卷，现在显然还不是下结论的时候。
