一款路虎揽胜2013款SUV在美国市场的售价折合人民币是54万元，而在北京某家4S店同型号的汽车售价却是209.8万元。如此大的价差到底是怎么回事？从7月28日开始，新华社、人民日报、央视等连续报道称，进口车价高因外国汽车企业操纵，如此畸高涉嫌价格垄断。其后，又有报道称国家发改委和中国汽车流通协会开始着手调查汽车行业垄断问题，将涉及进口车和合资车。一系列质疑声将价格高昂的进口车推向风口浪尖。
价格畸高真因税费？
透过近来对进口车价的各种讨论声音，我们先要厘清，进口车价格到底是由哪几个部分构成的，涉及到的税费、成本有哪些方面。
“进入中国有一些比较关键的税，比如关税、消费税、增值税，这些加起来几乎可以成为进口汽车一倍的费用。还有其他的一些费用，入海关的费用、仓储费、商检费等一系列的费用，甚至汇率也在很大程度上影响了车价，这些是综合因素。”8月20日，中国汽车流通协会常务理事苏晖在接受采访时表示。
据介绍，一辆进口车从原产地发货到岸，其间包含运费、保险费，到达中国海关又有关税、消费税、增值税。其中，关税为25%，消费税按照排量在1%至40%间浮动，排量3.0L至4.0L车型税率为25%，4.0L以上为40%，增值税17%。
有数据显示，一辆进口车的官方指导价中，必不可少的生产和运输成本占25%至40%，其他则是车本身以外的费用，税收约占最后售价的20%至30%，各家跨国公司设在中国的贸易公司即总经销商所掌控的利润占30%至40%。另外还有一些费用比如车辆的检测费用、租用仓库费用，虽然比例不算很大，但都要算到车价之中。
由此可见，进口车价格构成，除了国人通常所认为的高关税之外，确实还有厂家和贸易商掌控了另一部分的高额利润。
进口总代“一手遮天”
“进口车与国外价格相差大的问题不仅在于税收，还在于汽车进口施行的不是平行进口制度，这使得厂家把握了定价的大权，这是进口车‘暴利’的根源。”8月20日，有业内人士向记者指出，税收和汽车厂家在华贸易公司所得利润是促成进口车在中国价格高的重要原因。
定价权的问题产生于2000年中国加入世界贸易组织(WTO)之后。加入WTO后，中国进口税率大幅下降，为了防止汽车进口“遍地开花”，难以管理，政府在2005年出台了《汽车品牌销售实施管理办法》，相比国外的多品牌混营等较为灵活的模式，进口车在进入流通环节时，定价权被赋予了总代理和总经销商。
正是因为进口渠道的管制，最终形成了总经销商对市场支配权的绝对“垄断”。消费者难以在其他渠道获得产品，缺少议价的筹码，这成为形成进口车和零部件超高利润的最大原因之一。而大排量车消费税倍增的税收政策，也部分掩盖了贸易公司借此拉升利润空间的行为。
“进口车特别是豪华车是目前中国车市市场化的最后一块死角，从生产、供应、进口到消费是走在一条被人为哄抬并形成暴利的畸形道路上。”有业内人士分析认为。
此外，中国消费者对国际品牌狂热追求也直接把车价推向高位，留下大量利润空间。“进口车价格之所以这么高，因为中国人爱面子。”知名汽车分析师贾新光表示，未来调整的最主要方面可能是进口车定价权的问题，建议废除现在的品牌营销管理办法。
经销商经营压力大
与进口车总代商、总经销商的高额利润相比，授权进口车经销商的利润则十分低。据了解，各个品牌的汽车贸易公司在向经销商交付车辆时，也给经销商预留出新车销售的利润空间。这个空间一般都在10%左右，但在实际销售中，这一利润水平难以实现。
“作为经销商来说，我们根本不存在‘暴利’这一说。”8月20日，北京某保时捷经销商工作人员向记者抱怨近来各方对经销商暴利的指责“没来由”。
实际上，随着竞争的加剧，作为普通授权经销商，利润十分有限，并且经营压力很大。2012年开始，一方面是由于进口车市场回归平稳、低速增长而导致的“需求不足”，另一方面由于各跨国汽车厂商对中国在其全球市场战略地位的“惯性预期”所形成的“过量供给”，2012年，中国进口汽车市场呈现库存高企、价格下探、盈利下滑、竞争加剧的市场新变化。
据中国汽车流通协会统计，2012年汽车经销商平均月度库存系数达1.63，而进口汽车品牌库存系数将近2，均高于最佳库存水平。库存增加给经销商带来资金压力，以在国内进口汽车的市场占有率达16.6%的国机汽车为例，其2012年度因存货增加而产生的筹资就暴增了369.70%。
今年，由于竞争激烈，进口车的终端价格也一路下滑。据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，7月份全国进口汽车价格继续下滑，比去年同期下降2.94%，连续4个月走低，经销商利润被进一步压缩。
反垄断调查存疑
近期，有媒体报道称，国家发改委对于进口和合资车型价格垄断的调查早已开始。但实际情况是否如此，仍显得扑朔迷离。
“这个事情是媒体及行业误解了。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者说。罗磊此前已经在微博中进行三次关于此事的声明。其声明称，目前并没有确切消息说国家发改委对进口汽车立案调查，对汽车销售行业展开调查，是汽车流通协会的自主行为，而且不仅仅对于销售价格，而对其他方面如压库、搭售等也是调查的主要内容，调研结果会向相关部门汇报。
中国汽车流通协会其他人士也否认协助国家发改委做反垄断调查。“汽车流通协会受发改委所托调查车价，没有这个事儿。”苏晖表示。
国家统计局今年上半年发布的《工业企业主要财务指标》中显示，汽车行业以同比增长20.2%的利润总额成为今年上半年的高利润行业。这被当作汽车企业行业涉嫌“垄断”的重要依据之一。
自主品牌面临威胁
自主品牌也并不一定欢迎进口车和合资车价格的下降。“国家发改委反垄断调查局调查进口和合资车企价格远高于国内自主品牌，这很难说是好事还是坏事。但一个直接问题是，合资车企价格再下降，自主品牌还能生存？”长安汽车某人士表示了担忧。
多年来，自主品牌基本集中于10万元以下的低排量车型，大多在二三线城市大量销售。在2010年低价入市的新赛欧，其价格区间直接下探至6万元以下，此后合资品牌多次以低端车型侵蚀自主品牌市场空间。2011年7月，自主品牌的市场份额是36.1%，2012年同期是36.7%，今年则下降到35.2%。
“关税为什么这么高，为了保护国内的汽车工业，但实际效果中最后却保护了合资企业。”贾新光分析说，一旦反垄断调查启动，合资品牌价格如果进行下落，那么自主品牌生存的空间将更小。
