刘旭 发自北京
伴随着长安马自达旗下售价最高的车型CX-5于8月18日上市，一直主销小型车的长安马自达开始涉足中高端市场。这是马自达在中国的首家合资公司获得批准后，着手推进的最重要的产品策略调整。
“未来，长安马自达将引进更多中高端车。”长安马自达汽车有限公司(以下简称长安马自达)销售分公司执行副总经理况锦文向 《每日经济新闻》记者介绍道。
此外，马自达中国2015年产能目标是40万辆，而按照长安马自达的计划，2015年将完成20万辆的销售目标，在2017年完成30万辆的规模。
“无论是车型导入，还是研发投入上，长安马自达都进入快速上升期。”长安马自达执行副总经理周波向《每日经济新闻》记者表示。
CX-5锁定主流SUV车型
“对于长安马自达来说，通过CX-5的投放，我们了解到长安马自达也需要一些高端的车型，一汽马自达同样也需要小一点的车型。”长安马自达总裁相原真志表示。
据介绍，CX-5今年销售目标为2万辆。不过，业界分析认为，竞争趋于白热化的城市SUV市场正进入“淘汰赛”阶段。对此，北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向 《每日经济新闻》记者分析称，除了日系品牌仍然处于市场恢复期的原因外，城市SUV市场经过前两年的高速增长，已经出现整体增速回调的趋势；同时，几乎所有车企都在推出此类车型，导致竞争尤为激烈。
“作为一个企业，10万辆是最起码要跨越的‘坎’。没有规模的话，一切都是白搭。”况锦文坦率地向《每日经济新闻》记者表示。因此，长安马自达2013年计划完成10万辆车销量。然而，全国乘用车联席会统计显示，1~7月长安马自达销量共计2.77万辆，同比下滑43%。这也意味着未来5个月长安马自达的销量任务艰巨。
在现有车型上，今年前7个月中，马自达3星骋支撑了长安马自达约七成的销量。这款车平均月销2500辆，与其他主流A级车相比仍差距巨大。
“到2015年，长安马自达将完善产品谱系。投放一款能实现年产销8万辆的车型，两款能实现年产销5万辆规模的车型。”周波明确表示。据了解，未来新一代Mazda3将在长安马自达投产。
分析认为，对于马自达来说，最大的难题在于没有一款车型能达到“走量”水平。
品牌力待破局
“马自达的品牌很出名，但是(车型划分两个渠道里显得)很乱。”对于况锦文来说，这一“乱象”暴露出马自达品牌力不足的瓶颈问题。
因此，以CX-5上市为契机，长安马自达推出“纵享激情”这一品牌策略，强化长安马自达品牌体系的核心概念。
据《每日经济新闻》记者了解，今年底长安马自达位于南京的研发中心大楼将建成，未来两年将投资5亿元，针对中国市场需求投入研发。
研发更贴近中国市场的车型，无疑是马自达突破品牌瓶颈的重要方式，但在中国汽车市场增幅日渐收窄的背景下，留给马自达的时间不多。
行业分析师贾新光告诉 《每日经济新闻》记者，自主品牌车企完成品牌淘汰之后，边缘合资企业的淘汰也将开始，产品力和品牌力支撑不足的合资品牌，同样将面临市场洗牌的风险。
