香港人黄先生最近回到阔别6年的故乡潮州，惊讶地发现三大德系豪华品牌已经占领了这个三线城市：宝马、奥迪相继在此设店，奔驰4S店很快也加入竞争。
这是豪华品牌在广东大幅扩网的缩影，处于改革开放的前沿，广东的很多二三四线城市素有“富贵集隐之地”的美誉，也成为了车厂在广东的必争之地。而随着近年来豪华品牌在华加速发展，其网络布局也开始加紧拓展到更广阔的二三四线市场。
但值得玩味的是，虽然很多大型车商集团都在积极争夺豪华品牌新一轮的建店授权，但目标达成之后却一直使用“拖”字诀，迟迟不动工或是延迟开业时间。
豪华品牌加快广东建店步伐
在7月29日广州第八家宝马店———昌宝4S店才举行开业仪式不久，厂家就已将第九家店的授权顺利“销售”出去。上周南都记者从相关方面了解，该店最快在明年就会加入市场争夺战。事实上，宝马并非拓网中最激进的厂家，它的竞争对手奥迪的步伐迈得更大：这边厂家今年原定在广州完成渠道4变8的计划尚未落实，那边市场就已传来明年还要在广州再建2家以上新店的消息。
如果就渠道的扩张增速来看，捷豹路虎品牌可谓“膨胀”最快。早在今年6月广东鸿粤锐虎捷豹路虎4S店的开店仪式上，捷豹路虎中国总裁高博就曾明确表示，未来广东市场的重要性会得到大大的提升，“未来12个月中，我们在广东地区的经销商总量将会比现在增长50%到75%。”
业内人士分析，厂家在广州、深圳这类一线城市的布网目的更多是为了填补网络空白，并在数量上与竞争对手较劲，它们往往把增量的希望放在消费潜力巨大的广大三四线城市。奔驰南区内部人士就告诉南都记者，下月华南区最大的奔驰4S店———锦星行开业之后，厂家近期就没有在广州扩网的计划，而未来的重点地区是在清远、阳江、增城、潮州这样的三线以及四线城市。宝马经销商也表示，厂家已经明确表态，未来在广东拓网的重点同样是三四线城市，并非是广州与深圳这样的消费重地，接下来阳江、揭阳等地将很快也有宝马店进驻。南都记者了解到，即使是讴歌、凯迪拉克这种二线豪华品牌，明年也同样有在这两个城市以外区域建店的考虑。
8成以上新店推迟开业时间
“我们在给予品牌授权的时候，会优先考虑有奔驰品牌销售经验的车商。”谈及选择新加盟车商的标准，奔驰南区内部人士如此表示。从目前来看，大型车商集团是未来品牌争夺战中的当仁不让的主角。南都记者了解到，长久集团、锦龙集团、鸿粤集团、南菱集团等车商集团这几年都在积极申请豪华品牌建店授权。毕竟一家豪华品牌新店的投资高达几个亿，而现在的车市跟楼市一样，投资回报期明显变长，只有实力雄厚的大型车商集团才有频频建新店的勇气与能力。
厂家希望在三四线城市完成增量大计，而大型车商集团也打算在这些区域找到新的增长点，彼此一拍即合，这是双方能愉快合作的重要原因。但车商集团虽然积极争取建店资格，在竞争激烈的地方，甚至不惜花重本去“公关”汽车厂家，可在拿到授权之后，大家不约而同“跷起二郎腿”，并没有快速建店的打算。
有业内人士告诉南都记者，综合去年以及今年的情况来看，新店有8成以上是推迟了开业时间的。而南都记者走访市场了解到，广州番禺区去年以来新开的宝马、奔驰以及路虎店，其开店时间比传闻推迟了半年以上，有奥迪车商告诉南都记者，该品牌得到厂家在广东某区域的授权已经一年多了，但目前还没有选址动工。
车商建新店原因千差万别
新店短期内面临巨大的盈利压力，是车商集团推迟建店的直接原因。从目前情况来看，不论是广州、深圳，还是清远、湛江等地区，投资人建店后都得不断加大投入。有一家今年新开的奔驰店内部人士告诉南都记者，老板今年要求该店只能亏1500万元，但种种迹象显示，亏损情况将超出这个预算。
就长远来说，在经营成本高企、厂家销售任务繁重、销售网络密集的情况下，新店的投资回报率并不高。奔驰、雷克萨斯都有投资人告诉南都记者，目前的新店投资不会低于4个亿，而投资回报期得有8-9年，这个时间与以前相比延长了一半。
在 这 种 情况下，车商集团仍 然 不 断 地 拿 授权，大家的考虑并不一样。分析这些年中升集团、庞大集团、长久集团以及正通集团等大型车商集团的情况可以看出，现在车商集团所走的道路有明显的差异，大家扩网的动机自然也千差万别。对上市公司来说，让股民看到该公司依然拥有良好成长性，是公司积极开拓疆土的一大原因，正通集团就有内部人士告诉南都记者，该集团一直有在广东拿地建宝马新店的打算。“作为大型车商集团，我们的步伐自然要迈得比其他城市更快。”而近几年有上市打算的南菱集团，不断建豪华品牌新店的一大目的就是提升集团的实力，毕竟一家豪华品牌一年的销售额要抵得上好几家合资品牌的营业收入。
此外，现在不少车商集团都在跨界发展，进军房地产、酒店或者是销售其他奢侈品。而在从事其他生意的时候，豪华4S店不仅可以成为实力的象征，还可以为车商顺利争取贷款。这也是车商不断争取授权的重要原因。
采写：南都记者 林辉莹
建店投资
奔驰、雷克萨斯都有投资人表示：目前的新店投资不会低于4个亿，而投资回报期得有8 -9年，这个时间与以前相比延长了一半。就长远来说，在经营成本高企、厂家销售任务繁重、销售网络密集的情况下，新店的投资回报率并不高。
背景
高档车或成消费主流
据《华尔街日报》消息，今年前六个月法拉利在华销量同比减少12.5%，宾利则下降23%，而兰博基尼的销量增长则陷入了停滞，与之相反，宝马在华销量同比增长15%，捷豹路虎和奥迪分别增长16%和17.7%。高歌了数年的超级豪华车市场在华骤然降温的同时，价位稍低的豪华车市场反而依旧表现优秀，越来越成为消费的主流。
实际上，2013年3月麦肯锡公司发布的一篇报告也给豪华车消费送来了福音。报告称，近10年，中国市场汽车销量年均增长2 6 %，2 0 1 2年私家车达1930万辆，增长4 .3%，20 20年汽车销量或将达到2200万辆。高档车在中国的销量年均增长36%，如保持该增幅，2012年高档车销量为125万辆，20 16年将达到225万辆。届时，中国将超过美国，成为全球最大的高档车消费市场。2012年，美国市场高档车销量为170万辆，预计2020年销量可达230万辆，而中国市场高档车销量将达到300万辆。
中国几大汽车消费城市实施的限购政策也强烈刺激了高档车的消费。由于车牌数量有限，物以稀为贵，数据显示，每个月上海会拍卖9000到1万个车牌，今年迄今平均拍卖价格为人民币8 .2万元(合13400美元)。于是，在资金有限购车更难的前提下，品牌知名度和品质技术更强的高档车就成为了最好的选择。此外，作为未来高档车消费的主力军，随着经济的发展和人们生活水平的提升，日益庞大的中产阶级也将进一步拉动高档车的消费。
汽车分析师张志勇表示，2013年上半年高端车销量增长是正常现象，越来越多的需求造成火热的消费局面。而需求大的原因有二：第一，换车时代的到来，消费者“越换越好”的心理因素；第二，高档车在中国市场比重较小，有较大的增长空间，它的本身发展符合一般汽车发展阶段。
实际上，无论是何种原因，消费者在高档车发展中占据了重要一席。提高服务意识，加大售后服务领域建设或许比埋头发展产能资源给销售带来的效果好很多。
采写：南都记者 雷敏
实习生 余璐遥
