李 秋
相比去年，今年的出口形势并不乐观。
1至7月，商用车出口22.28万辆，比去年同期下降5%。其中，客车与载货车的表现大相径庭：客车逆势增长，载货车却现负增长。据统计，今年上半年，客车累计出口7.61万辆，同比增长47.3%；载货车累计出口15.09万辆，同比下降3.9%。
客车为何会逆市上扬，载货车下滑又是什么原因导致的？今年商用车出口情况如何？就以上系列问题，本报进行了一番调查。
客车：做强产品与服务
今年上半年，客车出口7.61万辆，同比增长47.28%，增幅高于上年同期近26个百分点，出口金额12.11亿美元，同比增长17.14%，增幅较上年同期减缓14.84个百分点。出口平均单价为1.59万美元，比上年同期减少0.41万美元。在客车主要品种中，大型客车(30座以上)出口略有下降，其他客车品种呈较快增长。
今年，客车出口均价有所下降。而客车出口数量之所以能取得如此的成绩，与客车企业加强服务建设和采取高端化路线不无关系。近几年，客车企业对发达国家高端市场的开拓，较载货车企业更见成效。
之前中国客车出口都是采取买断模式，不需要售后服务。但随着市场的不断拓展，售后服务越来越重要，“我们在与客户谈合同时，就会谈到售后服务。”因此，客车企业在售后服务方面，也是颇费心思。比如，金旅要求做到“车到人到”；海格客车要求做到“人随车走”，都是为了保证海外用户的售后服务。
“对于高端客车市场，主流客车厂都在寻求突破，特别是欧洲和美国市场。以后中国的客车市场会逐步饱和，竞争越来越激烈，所以开拓外国市场就显得越来越重要。”厦门金旅海外市场部王经理表示。
宇通方面表示，在未来的几年，欧洲市场也将成为宇通客车开拓的目标。除了做好服务保障，开拓发达国家市场特别是高端市场，也成为国内客车企业增加出口的一大举措。
中国客车在海外逆市上扬的表现，给了全行业一个重要启示，产品的性价比优势只是进入海外市场的敲门砖，必须不断提升产品质量和服务水平，满足客户日益提升的需求，才能真正在海外市场立足，最终树立中国客车品牌。
载货车：开拓与巩固并重
今年上半年，载货车出口15.09万辆，同比下降3.85%，出口金额19.17亿美元，同比下降5.78%。出口平均单价为1.27万美元，比上年同期减少0.03万美元。
在载货车主要品种中，柴油品种中5吨及以下和14-20吨两大系列出口同比有所增长，其他各系列品种呈不同程度下降，其中5-14吨系列降幅更明显；在汽油载货车品种中，除8吨以上品种有所增长外，其他系列品种均呈一定下降。
目前，国外的卡车售后服务总共有3种方式：
第一种是常规设立服务网点，提供配件储备、维修等服务，这种方式相对保守但也是最实用的一种方法。
第二种方式中很多品牌选择服务买断这种措施，把服务部分让利出去，之后不再负责售后服务。这种一刀切的方式对国外消费者信誉伤害颇大。
第三种方式是经销商找国外当地的小型服务站或维修公司让其上门服务，其售后盈利基本转让给当地服务站，缺点是没有系统的配件储备和专业维修服务，致使服务不到位。
出口海外考验着当地经销商的实力与国内厂家的服务政策。零部件供应和售后服务跟不上等问题，导致了一些不良后果，使得国外用户对国产卡车信任降低，国外政府对中国产品限制加大，毕竟国外没有所谓的“照顾政策”，开拓海外市场难，巩固海外市场更难。目前，卡车出口集中在“亚非拉”等地区，国内车企所要做的就是迎难而上，并且努力提高产品的技术含量以及品牌附加值，毕竟，整体实力才是决定一切的惟一砝码。
