刘卫琰 发自北京
目前，在豪华车增幅明显放缓的背景下，德系豪华车7月市场表现依然抢眼。德系豪华车在中国的市场表现，已成为其全球排位赛的重要因素。
德系三强整体表现突出的背景下，C级车的市场销量冠军之争则发生了戏剧性的一幕。根据全国乘用车联席会的数据显示，今年7月，宝马5系销量领先奥迪A6L近百辆。如果销量属实，这将是中国豪华车市场的一次重要事件，改变了奥迪A6L此前在该领域一直领先的局面。
然而，一汽-大众奥迪事业部相关负责人表示：“实际上乘联会的数据有误，7月奥迪A6L的实际销量依然高于宝马5系。”而来自华晨宝马的相关负责人也表示：“根据内部统计，宝马5系7月的销量比乘联会数据高几百辆。”
奥迪A6L和宝马5系的最终销量似乎成了一个谜。需要关注的是，在华晨宝马沈阳铁西工厂投产之后，不断释放的产能将成为奥迪未来最大的挑战。甚至有观点认为，宝马5系超越奥迪A6L，是未来宝马与奥迪在华竞争态势演变的重要标志。
冠亚军仅百辆差距/
随着我国豪华车增速放缓，已稳居我国豪华车市场前三强的德系三大豪华车品牌，为了各自的市场份额争夺似有升级之势。
对于奥迪的增长，全国乘用车联席会(以下简称乘联会)副秘书长崔东树认为，目前销量的增长主要是因为奥迪国产各款车型的销量均相对平稳，小型车和SUV车型销量增幅明显，奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪Q5的销量一直在稳步持续增长，改变了由奥迪A6L一款车撑天下的局面。
引人注意的是，在C级豪华车市场上，奥迪与宝马的差距正在明显缩小。根据乘联会数据显示，7月奥迪A6L的销量为10577万辆，同比下滑15.8%；宝马5系的销量为11563万辆，同比增长31.9%。这也意味着宝马5系的7月销量以百辆之差领先于奥迪A6L。
对于这一统计结果，一汽-大众奥迪事业部相关负责人向《每日经济新闻》更正称：“从厂商自己的统计来看，7月奥迪A6L在华实际销售为1.17万辆，依然高出宝马5系约100辆。”
虽然华晨宝马方面也认为终端销量与统计数据有误，但在奥迪A6L与宝马5系之间，百辆之差已经微乎其微。相比之下，就宝马的销量结构来看，宝马5系仍是销量主力军，宝马3系和宝马X1车型的增长并不明显。
宝马旗下的一位华北经销商透露，“目前华晨宝马第二工厂产能还没有完全释放，现有产能大多被5系所占据，而X1受产能限制，终端销量增长缓慢。”
此前，华晨宝马高级营销副总裁万博瑞接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，5系长轴距版今年的目标就是稳定在月销售1万辆以上，目前及未来该系列车型都是宝马在华的销售支柱。
上述宝马经销商也表示：“由于华晨宝马给予5系更多商务政策上的支持，对我们而言，销售5系将能够得到更大的实惠。”
由此可以预见，未来德系豪华车两强之间的市场份额争夺将更为激烈。
德系三强均现高增长/
目前，虽然宝马和奥迪的竞争已显露出升级之势，但奥迪在中国市场依然是赢家。今年7月份，由于奥迪在中国市场销量超过4万辆，同期其全球的销量已超过宝马品牌，成为全球销量最大的豪华车品牌。
7月，奥迪在华销量达到4.18万辆，同比增长27%。今年前7个月奥迪在华销量从去年同期的22.67万辆提升至26.99万辆，同比增19%。
《每日经济新闻》记者了解到，相对于奥迪而言，宝马在华表现依然毫不逊色。7月，宝马集团在华共销售汽车3.21万辆，相对于去年同期的2.3万辆同比增39.4%。其中，宝马品牌销量为2.99万辆，同比增37.8%；MINI品牌销量为0.23万辆，同比增65%。今年前7个月，宝马集团在华累计销量为21.50万辆，同比增18.1%。
从3月份开始，奔驰在华表现也一改颓势，同比增幅明显。在今年第二季度奔驰在华销量稳步提升的基础上，梅赛德斯-奔驰7月在华销量为1.98万辆，同比增长30.3%。其中，奔驰品牌在华同比出现31.1%的增幅，销量从去年的1.41万辆增长到1.85万辆。而前7个月，奔驰在华累计销量同比增幅今年首次出现3.2%的正增长，达到12.34万辆。
随着在中国市场表现持续强劲，德系三强中国市场销量在其全球销量中所占的比重持续提升，甚至已成为其在全球市场制胜的重要筹码。
数据显示，2012年奥迪、宝马、奔驰三大集团在华的销量分别为40万辆、32万辆和20万辆，其全球的销量分别为145.5万辆、184.5万辆和132万辆；中国销量在全球销量中所占的份额分别为27%，17%和15%。
今年7月，这一比例明显提升。今年7月份，奥迪、宝马、奔驰三大集团全球的销量分别为13.13万辆、15.23万辆和11.68万辆。中国市场销量在全球销量中所占的比重分别为30%、23%和20%。
