陈楚 张露
在8月2日举办的“中国自主汽车发展论坛”上，中国汽车工业公司原董事长兼总经理李刚说：“我国政府应该理直气壮地推行对自主品牌的政府采购，这件事既合理又合法，美国政府有法律，政府要采购美国货，中国为什么不能搞一个法律买中国货？”
李刚所说的“美国法律”，指的是1933年，由罗斯福总统签署的《购买美国产品法》，以保护本国产业。中国虽然在2003年就出台了《政府采购法》，并明确“政府应该采购本国的货物、工程和服务”，但这仅仅限于“精神”，公务车市场长期被外资品牌主导。
延续还是转变？将于今年12月公布的第一批公务车名单再度引发争议。全国乘联会秘书长饶达近日宣称，“如果政策执行严厉的话，合资品牌车型将告别此次上榜名单。”
政府采购一直是中国轿车市场的大蛋糕。2000年，全国各级政府采购公务车数量为3.95万辆，近几年上升至约50万辆，总金额达千亿元，占当年政府采购总额的约五分之一。
目前，我国政府公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%，且进军政府采购市场被各汽车厂商看作提升品牌价值、扩大市场份额的法宝。统计数据显示，如果新增公务车选购全部使用自主品牌，相当于自主品牌乘用车总销量的10%。毫无疑问，自主品牌车企独享公车采购市场，对提升自主品牌在全国的总体市场份额必然起到巨大推动作用。
由此，对于自主品牌来说，即将出台的公务车采购名单是一份既有面子又有里子的超级定单。自主品牌不仅可觊觎这块“千亿元”的大蛋糕，更可借此提升品牌溢价能力，帮助自身在家用车市场获得更大成功。
事实上，自主车企一直在为进驻公车市场做积极准备。近两年，包括上汽荣威950、广汽传祺、吉利帝豪EC8、长安睿骋在内的众多自主中高端车型鱼贯推向市场，“国车”红旗也再度复活，以“红馆”命名的红旗销售店快速扩张。
今年，继外交部长王毅选用红旗H7之后，奇瑞向国旗护卫队赠车，海关总署团购荣威，吉利帝豪入选浙江省公务用车名单等新闻接踵而来。各家自主车企抓住这一利好，积极行动起来，强化传播攻势，整合政府资源，力图在公车市场分一杯羹。
“公车采购的示范效应会提升大众消费者对自主品牌的关注度，并增强他们对自主品牌的信任度。”奇瑞汽车销售总公司副总经理胡玉宝如是说。
经过多年自主研发和品质提升，以奇瑞、吉利、长安为代表的自主车企取得了突飞猛进的发展。以奇瑞汽车为例，实现了在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等尖端核心技术的突破，带动了全系产品的升级换代。
中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡向记者表示，2013年上半年，我国销售满意度指数排名前15名中有三个自主品牌，包括奇瑞汽车、吉利的全球鹰和帝豪。
根据J·D·Power亚太公司去年发布的中国新车质量研究报告显示，中国汽车制造商在新车质量方面取得显著进步，在缩小自主和外资品牌差距的同时，平均问题发生率创历史新低。2012年，自主品牌的总体平均问题发生率从2011年232个PP100(每百辆车故障数)减至2012年212个PP100，与国际品牌的差距缩小至95个PP100。
值得注意的是，公车改革目录中强调，要有3%的技术研发比例。由此，在独享公车采购市场的大好环境下，自主车企要把握机遇，进一步加强研发投入，在技术和品质实力上赶超外资品牌。
