新胜达第三排待遇最好
新胜达配备的恒温空调系统采用分区独立控制，在中控台、B柱和第三排座椅的侧面均拥有空调出风口，为三排成员的整体乘坐舒适性加分。同时，“全景天窗”弥补了第三排侧窗不够大的缺点，后座乘客夜晚更可惬意赏月。若单就第三排座椅舒适性而言，新胜达的椅面虽然高度偏低、腿部支撑性不足，但好在第二排座椅前滑后可大幅改善膝部空间，算上舒适配置加分后，它仍取得不错评价。
舒适配备
G -B O O K智能副驾引领风骚
在新汉兰达的高配车型上，还装备了手机G -B O O K智能副驾。该系统集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能。尤其值得一提的是，手机G -BO O K智能副驾在使用上更加便捷的同时，最大的优势在于除了一定的手机通话费和流量费，使用其各种服务功能都是永久免费的。
同时，新汉兰达还采用了全新导航系统，内置丰富的地图数据，画面布局和功能更完善，并专为中国客户设计了汉字手写输入功能；同时，还对音响系统的均衡器等进行了调试，音质更出色。此外，在A U X音频插口的基础上，还新增U SB音频接口和蓝牙功能，像iPod及大容量的U SB设备、兼容蓝牙的便携式音响均可在车载音响上播放。
新胜达配置最丰富
新胜达的中控台上配备了8英寸触摸屏，集D V D、G PS导航、U SB/A U X /SD扩展等多项功能。而新车三辐式方向盘在底部增加了镀铬饰件后看起来运动感十足，同时，这个多功能方向盘还有两项功能：一是罕见的柔性转向系统，有轻/普通/重三种转向操作阻尼力度可调；二是可随时调取油耗、续航里程(配置 图库 口碑 论坛)、指南针等车辆信息的按键。
相比同级车，新胜达的配置水准颇高，方向盘左侧控制区域分布了四驱系统锁定、陡坡缓降、车身稳定系统、车道偏离预警、主动节油等按键。此外，还有A U T OH O LD、电子手刹、自动泊车、胎压监测、一键启动、座椅加热/通风等配置。
科帕奇实用挂帅
科帕奇虽然所用材质不见得多高档，但做工的精细度并不逊色于同级的日系车。新车取消了以前的机械手刹，采用了当今流行的电子式手刹，最主要的好处就是节省了前排空间。而新车位于中控台上方的H D C斜坡缓降辅助系统控制钮，在开启之后，系统于坡道中会介入引擎输出与剎车系统，帮助驾驶者控制车速。另外，科帕奇新增了多项实用科技配备：E PB电子驻车系统，在紧急停车时能迅速反应，提高车辆的安全性；G PS智能娱乐导航具有实时交通信息、动态导航和数字电视三大创新功能，支持G PR S通道的实时交通信息，还可根据道路拥堵情况及时调整行车路径，带方向盘控制的智能车载蓝牙系统在接听来电时提供了更多便利性。
酷威高实用性独特配备
酷威的配置相当全面，包括了自动防炫目的车内后视镜、车外后视镜电加热功能、三区自动空调、定速巡航、车身稳定控制系统(ESC)和胎压监测等等，完全满足买家的日常需求。值得单独一提的是，新车是这四款车中唯一标配8.4英寸置顶式触摸式彩色显示屏，可实现D V D播放、G PS导航和倒车影像功能，另外收音机、媒体播放器和空调等设备也通过触摸屏控制，形成了一套完整的集成化信息娱乐交互系统，而且是全中文菜单。另外，酷威的这套多媒体系统来自于著名影音品牌阿尔派，虽然仅提供了6喇叭+1低音炮的硬件设备，但实际播放效果还是相当值得肯定的。
科帕奇、汉兰达的第三排乘客下车相对便利；酷威2890mm的轴距虽颇具优势，第三排座椅设计也舒适，但固定式设计不便于上下车；新胜达独立恒温空调及“全景天窗”等配置则弥补了第三排侧窗不够大的缺点。
撇开驾驶视野不说，如果要论车上所有乘员都能拥有同样辽阔的视野，就整体成绩而言，酷威(下)才是车舱视野评比中的真正优胜者。
从驾驶视野上来看，由于车身最高、驾驶座也高，再加上超大的前后挡风玻璃以及最为宽敞的车舱空间，四部车中属汉兰达(上)的驾驶视野最好。
酷威加速温和，高速行驶时也相当悠闲；科帕奇一气呵成的加速反应常让人忘记驾驶的是一款重超1.8吨的城市SUV；新胜达引擎低转速的扭力输出相当充足，高速行驶稳定度不错；汉兰达驾驶起来换挡灵敏度和平顺度都表现不错，尤其初段油门反应近似欧系车型的线性与受控。
北京现代新胜达
雪佛兰科帕奇
雪佛兰科帕奇
雪佛兰科帕奇
雪佛兰科帕奇
雪佛兰科帕奇
北京现代新胜达
北京现代新胜达
北京现代新胜达
北京现代新胜达
动力操控
汉兰达 沉稳顺畅近似于欧系车
汉兰达2.7L车型则采用全新研发的3A R-FE直列四缸发动机，搭配经过全面改良过的六速手自动一体化变速箱，实际驾驶起来新车换挡的灵敏度和平顺度都要提升不少，尤其初段油门反应近似于欧系车型的线性与受控。
中期改款的新汉兰达仍延续前麦弗逊式独立悬挂，后双连杆式式独立悬挂结构，这种前后搭配不仅能兼顾乘坐舒适性和操控灵活性，更能减少了车室内凸起的轮拱，使后备厢内部空间宽阔平整。
实际试驾时，两驱设定的汉兰达做蛇形绕桩跟紧急掉头过弯评测时，并不会因身躯比轿车大，而使变线拐弯的动作变迟缓，相反在辅助力道得宜的方向盘加持下，获得相当灵活的转向特性，相信在市区超车变线时也会变得更轻盈，更重要的是坐在驾驶座丝毫感觉不到车身的庞大。值得一赞的是，原厂配胎的抓地力与循迹性都有不错演出，除了在通过连续弯道时车身惯性与侧倾现象较为明显外，其沉稳、顺畅的动态反应绝对能符合驾驶者的要求。
科帕奇 典型的公路型设计
科帕奇配备一具排量2.4升的E C O T E C四缸引擎，该引擎更侧重高转的扭力输出。与之匹配的是六速手自动一体化变速箱，具有ECO节油模式。实际试驾时，静止起步后刻意加大油门，车辆随着转速的提升推背力道越趋明显，印证出这具引擎输出饱实的特质。同时，新车一气呵成的加速反应很快让人忘记自己驾驶的是一款重量超过1.8吨的城市SU V。
科帕奇与通用其它T heta平台的车型一样，采用承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬挂结构，属典型的公路型设计。同样，科帕奇也标配了适时四驱系统，但没有中央差速锁，因此新科帕奇并不是一款专门针对越野路面而设计的硬派越野车，这套四驱系统对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。实际试驾时，2013款科帕奇悬挂弹簧的阻尼设定略偏硬，经过减速带时底盘的动态弹跳感稍微明显；在连续弯道表现上，科帕奇的底盘跟悬挂的平衡性有水平以上的表现，大弧度高速过弯时车身并没出现严重晃动侧倾。
新胜达 轻松驾驭拿捏得当
新胜达配备一具排量2359cc的D O H C双CV V T发动机，怠速时不论噪音或震动都相当轻微。新胜达引擎低转速的扭力输出相当充足，仅需怠速再多些的引擎转速，便可将新胜达的车身轻松带出。不过与之搭配的6速手自动一体化变速箱在在D挡模式下试驾，变速箱总给人一种跟引擎动力输出配合慢了半拍的感觉，影响了不少操控质量。
新胜达的底盘系统采用前麦弗逊式，后多连杆的四轮独立结构，高速直线行驶的稳定度不错，在切换车道时可以清楚感受到车辆良好的车身刚性，同时，新车在连续弯道上底盘的重心拿捏不错，高速过弯侧倾不算严重，跟所有韩系SU V一样，新胜达的避震器行程同样较长，因此在路上即使碰到一些小坑洞或是桥面的伸缩缝，都可以干净利落地处理完毕，没有过度弹跳感也不会一味死硬。
试驾的四驱版本新胜达采用一套智能适时四驱系统，这套系统正常车辆在一般道路上行驶时采用前驱模式，能起到省油、操控灵活的效果。同时，新胜达还配备有同级车少见的车身自动水平调整功能，实用且安全。
酷威 更注重坐舒适式
酷威搭载一具排量2.4升双顶置凸轮轴16气门发动机，搭载一具6速手自一体化变速器。由于酷威较重视油耗经济表现，所以变速箱减速比与换挡逻辑程序都以此为原则设定，在手动退挡时感觉像渐进地踩深油门踏板般提高引擎转速和车速，整个过程相当温和，速度指针在不知不觉中往上爬，高速行驶时也相当悠闲。
酷威的底盘系统采用目前高级轿车中流行的前麦弗逊独立，后多连杆的四轮独立悬挂结构。实际试驾时，可以发现新车底盘对于传至车内的震动与噪音都控制得不错。由于侧重乘坐舒适取向，酷威的悬挂系统采用偏软设定，因此在蛇形绕桩测试中，速度稍高车身便会出现明显的侧倾，方向盘转向反应也会显得略为迟缓。但在高速过弯过程中，驾驶者可以明显感受到从座椅和方向盘传递上来的路面信息源源不断，车身的动态表现能够跟驾驶者身体的重心转移也时刻保持一致。
车友之选
南都车友：邓先生心仪车型：汉兰达2 .7L两驱版
当我看到并排停着的汉兰达、新胜达、科帕奇和酷威时，第一个选择是坐上了汉兰达，它的观感最为高大威猛。而试驾完四款车型后，汉兰达那种轿车化的驾驶感让我很中意，驾驶它好像开有着SU V视野和坐姿的凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)，相当轻松。虽然在绕桩测试中由于汉兰达相对高大的车身带来稍大侧倾，不过总体还是可控，操控感较强。另一方面我觉得汉兰达的实用性较强，第三排空间在宽度上有优势。
在驾驶感上，我觉得新胜达最接近汉兰达，有种驾驶轿车的轻松感，方向轻，起步快。但车内配置新胜达更为丰富，如座椅电加热通风、驾驶员座椅记忆、后排侧窗遮阳帘等。酷威的方向盘较重，坐上去视觉给人轿车感更强，车身也有种美国车的厚实感，不过实际空间较局促。科帕奇是四款车中驾驶感最SU V的，厚实感很足，跟那些偏重越野SU V有得一比。
南都车友：邱先生心仪车型：酷威2 .4L尊尚版
酷威给我的第一印象是不同于一般身材高大SU V的跨界风格，它既有M PV的低重心外形又有SU V的高通过性，而且美式方正线条设计又与众不同，走在大街上更惹眼。
操控上，酷威是四款中转向最重的一款，而且驾驶时，坐姿也没有其他三款那么高，绕桩时侧倾较小，我喜欢这种感觉。其实，酷威和汉兰达都给我轿车的驾驶感，但汉兰达主要是舒适轻盈，酷威则是扎实运动，而我更偏向后者。酷威上有不少细节我喜欢，如第二排一体式儿童安全座椅使用方便，储物暗格比较实用，还有就是车内音响音质突出。不过就车内空间而言，我觉得汉兰达和新胜达更胜一筹，而且酷威二三排座椅放倒便利性也不及其他车型，特别是科帕奇有一键放倒、支起功能，操作轻松省力。
虽然空间布局以及舒适度并不是最突出的，但新胜达(下)那武装到牙齿的豪华配置和实惠的售价让人不得不服。
比较之下，科帕奇(上)显得物超所值，虽然它的细致度、空间不及汉兰达，座椅设计不及酷威，豪华配置不及新胜达，但坚实的车身、够用的动力以及低廉的价格却成为它最大的卖点！
结语
北京现代新胜达、道奇酷威、雪佛兰科帕奇、广汽丰田汉兰达这四款七座城市SU V车虽然各自拥有出色的设计，但平衡各方成绩之后，我们没有给出满分的车型。酷威的车舱设计理念最成功，但它在动力输出方面却跟不上对手脚步，不过作为一款售价在30万内的进口车性价比确实不错。而新胜达那武装到牙齿的豪华配置跟实惠的售价，让人疑惑之余也不得不服。汉兰达中排座椅最舒服，行李空间机动性最强，但超30万的售价有点让人望而却步！相比之下，科帕奇就显得物超所值，虽然它的细致度、空间不及汉兰达，座椅设计不及酷威，豪华配置不及新胜达，但其坚实的车身、够用的动力以及低廉的价格却成为此番上榜名单的主因！
诚如一开始所讲，如果家中人口众多，或要兼顾商务的双重需求，本文四个主角肯定要比大型豪华轿车都要实用许多。这次对比评测的四位男主角各具功能、特色，没有一位可以以压倒性优势胜出。事实上，我心目中最理想的组合是酷威的车舱格局、新胜达的配置加上科帕奇方便进出的第三排，并配上汉兰达的动力与操控。而各位车迷，你们心中的理想车型是哪般？且待各位试驾后自己去拼凑吧！
采写、制表、摄影：南都首席试车手 刘俊
