张露
所谓“一朝天子一朝臣”，戴雷逐渐在英菲尼迪站稳脚跟后，招兵买马成为其近期的工作重点。有消息称，多名前宝马中国和华晨宝马的高管相继跳槽到英菲尼迪，职位均获得不小提升。
8月初，英菲尼迪中国正式通告称，原华晨宝马市场部高级经理刘旭加盟英菲尼迪。此外，原华晨宝马西区高级销售经理何阔跳槽后担任英菲尼迪销售总监，原MINI经销商发展高级经理王媛跳槽后担任英菲尼迪中国经销商发展总监。
英菲尼迪中国内部人士透露：“除了这些职位之外，还有一些高管正在与人事部密切接触，几乎每个月都有来自宝马的员工进入英菲尼迪。实际上，跟随何阔、王媛、刘旭来到英菲尼迪的宝马员工更多。”。
据了解，2012年英菲尼迪正式宣布国产，首款车预计2015年正式下线。戴雷还有不到两年的时间去拓展经销商网络、提升英菲尼迪在中国市场的知名度、捋顺在销售端与经销商之间的关系，达成一致的价值取向。到2014年，英菲尼迪计划将中国市场的零售网络扩大30%以上，多款长轴距车型需要以本土化的营销方式呈现给中国消费者。
同时，英菲迪尼在中国最终要面对的竞争对手是奥迪、宝马，英菲尼迪的本土化策略也包含一系列专为中国市场开发的车型。未来几乎全部主力产品都会进行加长轴距处理：Q70L(原M长轴距版)、Q50L(现G系的下一代长轴距版)、QX50L(与奥迪Q5同级)，上述三款车型所在的细分市场对英菲尼迪来说依然是“蓝海”，消费者需要更多的选择。
据悉，2013年8月底，英菲尼迪中国将以全新团队的面貌正式亮相，英菲尼迪中国内部人士透露：“成都车展期间除了产品，还会有一些重要战略发布。”
三位来自不同业务领域的原宝马高管跳槽英菲尼迪，由此可以预见，从2014年开始，秉承“戴式营销”的“宝马团队”将重装上阵。
