个人梦，民族梦，企业梦，汇成了“中国梦”。
生活改善、科技创新，实现“中国梦”，离不开中国汽车企业的参与。
2013年开始，一些车企发布全新的品牌，不少企业公布今后的产能布局，更多的企业发布未来的产品规划……从宏观来看，这何尝又不是汽车企业在描绘自己的未来“中国梦”？
人人都有“中国梦”，南都汽车内容团队的“中国梦”就是“发现梦想”，“记录梦想”，对中国所有“有梦想”的车企进行深入报道。
从本期开始，南都汽车开启“车企中国梦”系列报道，本专题由南都汽车内容团队深入车企全方位采访，将国内车企的“中国梦”完整、丰满、立体地描绘出来。
现在，让我们一起探寻这些车企追梦的足迹。
一个人梦
时序更迭，甲子轮回。60年春华秋实，60年历史变迁。从1953年毛主席为一汽奠基题字开始，中国汽车工业经历了从初创到成长，从默默无闻到繁荣腾飞的转变。从生产卡车到生产高级轿车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起和升级。如今，中国超越日、美成为全球最大新车消费市场。站在历史的门槛回望，中国汽车工业真正实现了历史性跨越，正以超越想象力的速度成为“车轮上的国家”。
新时代下，中国汽车业也承载起创造美丽中国的更大梦想，这也需要整个汽车业都以开放的心态、创新的精神、无与伦比的勇气与智慧、卓越超群的本领，破难前行，做新时代汽车业中国梦的追梦者、圆梦人。而从本期开始，南都汽车开启“车企中国梦”系列报道专题，让我们一起探寻这些车企追梦的足迹。
胸怀“汽车强国梦”
作为汽车行业管理者之一，师建华见证了中国汽车工业的快速发展：随着一批新项目的上马，就在次年(1992年)，中国汽车销量就达到了106.17万辆，1991年-1995年，中国汽车销量的年平均增速达到了24%。
汽车业迅猛发展，各地都在大上汽车项目。
在经济一片繁荣的社会背景下，人们对于交通运输工具的需求十分迫切，供不应求，“一百多家整车厂、几百家改装厂，遍布中国大地，”师建华说。但那会儿严格的计划经济管理，汽车业的市场化程度相对较低。
随后，中国汽车工业进入了大规模的合资时代。
“当时，合资是个新鲜事，整个国家、各个行业都在引进外资，谁能合资谁光荣。”中国车企产品单一、缺乏生产能力、技术水平低，政府开始支持和鼓励汽车企业引进外资，关键是缺钱！“也没有通过合资换技术、市场换技术的说法。”
师建华表示，合资路线走到现在，确实带动了中国汽车整体的发展，把产品引进来了，培养了我们中国的汽车人。为后来自主品牌车企的发展，提供了人才储备。
而且随着合资车企的强势发展，自主品牌企业逐渐成长起来，并开始推出老百姓买得起的车，打破了过去轿车都是10万元以上的概念，激发了低端消费市场，“中国开始进入汽车社会。”
师建华怀揣着“汽车强国”之梦。
“中国这么大的市场，必须要从量变到质变”，要成为世界汽车强国，打造享誉国际的汽车品牌。中国品牌汽车理应全方位提高水平，包括产品质量、设计开发、生产一致性，营销服务，都要争取一流。中国品牌不仅要在中国汽车市场上站稳脚跟，也要在国际市场上占有相当的份额，至少实现20%以上的出口。
———中国汽车工业协会副秘书长师建华(汽车专家)
虽然徘徊过但从未有后悔
从1993年大学毕业至今，做汽车一直是张卫国的梦想：从广州客车厂到广州标致，再到广汽本田，他从没离开过汽车业，“虽然曾经有过徘徊，但从来没有后悔”。
1995年，张卫国离开在广州客车厂负责产品资质申报的第一份工作应聘广州标致。当时的招聘负责人问他：广标发展不太理想，为什么你还想进来？张卫国的答案是在中国，轿车肯定比汽车有前途。
1996年法国标致拒绝投入新技术和新产品，广州标致项目陷入困境。为寻找出路，当时张卫国和广标人自己尝试组装轿车、也学习电喷等技术，在充实工作之余不免对未来有些担心。
1998年本田汽车的到来，拯救了张卫国们。基于对技术的熟悉，张卫国还参与到与本田的合资谈判之中。1998年5月7日，广州市与本田汽车正式签合同，张卫国则在现场向来宾介绍计划引入的雅阁轿车性能特点。当时第六代雅阁是国内第一款与国外技术同步的车型。“当时觉得这样干下去广汽本田应该还是有很大的希望，由此坚定在做下去的信心。”
“我大学学的是汽车设计专业，原来的梦想是能参与汽车设计开发。但进入整车厂才发现，自己发挥的空间有限，毕竟过去合资厂只是制造工厂。”直到2008年广汽本田斥资28亿元成立了汽车研究开发公司，广本通过推出理念S1首次尝试汽车设计，“也算帮我圆了第一个梦想，很欣慰，”张卫国说。
作为汽车人，张卫国与其他汽车人梦想一样，就是齐心协力要把中国汽车业真正做强。“过去我们已经做大了，连续4年是全球第一产销大国，但并没有做强，没有真正掌握核心技术。”
———广汽本田生产本部技术部部长张卫国(车企管理者)
梦想照进现实 很纠结
“选择做汽车理由很简单，当时都说做汽车好赚嘛，”章铭智回忆，与李书福同为浙江台州路桥人的他早在2002年就斥资500万元与亲戚一起拿到吉利汽车4S代理权，雄心勃勃准备大干一场。
不过，步入汽车业11年来，却一直在盈亏线上下挣扎。“年份好的时候赚一点，不好的时候就亏很多，”章铭智回忆，过去11年就是这样起起伏伏：2002年开始一直亏，2005、2006年因为广州禁摩好一些，接下来又不太好，直到2009年到2011，受汽车消费刺激政策推动，也还不错；不过2012年广州限牌，亏得一塌糊涂。
章铭智说，这么多年经营吉利虽然不能说完全没赚钱，但投资回报比很低却是事实。他在代理汽车之前，同时经营着日用品批发业务，只聘请了十几个人打理，但每年都能带来固定收益，汽车业务则很不稳定。“当年如果不把汽车做大，而是投入用品行业，肯定比汽车好，”章铭智说。这两年他的重心开始向中药种植和建材生意等领域转移，不过，他一直没有放弃汽车。
“无论如何广州都是自己的大本营，现在考虑的不仅是自己，还要对手下员工负责。开始做汽车时只有十二三人，但现在员工已经有160人，顶峰时期则有200人。”对于未来，章铭智说，汽车经销商行业再做下去，肯定是越来越难做，这无关乎品牌。“汽车业的问题是主机厂太强势，经销商没话语权，做起来很累，有时候赚不赚钱并不重要，关键是没尊严，很多厂家不尊重经销商，商务政策和人事变化快，经销商最终难免被牺牲掉。”
“我现在主要心思是做其他产业了，汽车这块放手让下面的人管，”章铭智说。可以看出，汽车一直让他很纠结，曾有的汽车梦还在继续着，只不过现在的他更为现实。
———广州铭智董事长章铭智(汽车经销商)
在时代机遇面前并没怯步
2007年8月，长春，国际配件巨头海拉集团的代表拍着柯氏兄弟的肩膀淡淡的说了一句，“那你们就好好干吧！”就在刚刚结束的会议上，在一汽-大众的极力倡导之下，作为奥迪全球的供应商，海拉同意了柯氏兄弟的企业科博达加入到一汽-大众奥迪国产车型的备件开发备用团队中，条件是：两年内，科博达必须研发出符合奥迪全球标准的电子元件。
辛苦和汗水自是不必多言。从2008年首次成为奥迪新一代A 6L的全球供应商到今天，公司的销售额增长近300%，并成功成为了奥迪全球、宝马全球、奔驰全球、宾利全球等一系列国际顶级车商的供应商。就在刚过去的7月，科博达已开始与德国豪车制造商保时捷就全球采购展开实质性商谈。
“中国人并不缺头脑，在时代赋予的机会面前也并没有怯步。”面对未来的发展梦想，柯氏兄弟表示，“我们是一家中国的企业，一家民营企业，我们期待有一天，能够参与到中国自主研发的整车开发之中。我们现在也为中国的企业，例如长城提供同样的产品。”事实上，“我们还供应红旗轿车大灯LE D控制件”，虽然由于用量较小并不能产生巨大的经济利益，但是能够在红旗这样的车上尽一己绵力，依然会有“与有荣焉”的自豪感。
———科博达技术有限公司创始人柯氏兄弟(汽车制造供应商)
辽阔的市场给了
梦想翅膀
自1992年一直供职于第一汽车集团、前一汽马自达销售公司副总经理于洪江选择在广州开始自己的创业梦想。在2012年7月，多家“好快省”的汽车专业保养连锁店开始之后，现在的于洪江刚刚完成新一轮融资，踌躇满志的规划在广州铺开多达30家门店的“好快省”售后服务网络。
在汽车圈摸爬滚打多年，被誉为“营销专家”的于洪江，为什么会选择在汽车售后服务领域作为其创业的开始？他表示，在一汽马自达工作期间，他就很重视汽车售后服务，并提供“管家式的服务”。然而即便如此，4S店在车主的售后维修保养中流失率依然高达50%，“这意味着其中蕴含很大的机会”，它表示目前在非4S店维修保养领域已经形成了庞大的市场空间，但却没有一个大的品牌来满足需求，于是他决定自己创立一个品牌来享受市场的成果，同时也开始自己的创业梦想。
“广阔的市场给予挥动梦想翅膀的空间”，见证一汽马自达诞生发展的于洪江对这句话有着更深的体会。日益成熟的汽车市场，同样给了于洪江这样的一个机会。2011年10月，于洪江来到广州，作为自己创业的第一站。经过八个月的筹备，“好快省”项目终于落地。对于“好快省”的营销理念，于洪江同样沿袭了马自达时期的“于氏营销”风格，“好快省”的品牌定义就是普遍用户的价值取向：又好又快又便宜。
谈及自己的汽车中国梦，于洪江表示，除了加快在广州的服务网点布局，还将开拓电子商务。同时，要在5年之内，依托当前中国日益成熟的汽车消费市场，形成一个拥有数千家网点，遍布全国，做成汽车服务行业的麦当劳、肯德基，打造百年品牌。这位曾经的“马自达先生”希望将来有人改称他为“好快省先生”。
———广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江(老汽车人)
愿望很简单：开好车行好路
如今开着一辆丰田凯美瑞的雷先生，是一个拥有四十多年驾龄的老司机。“当年参加工作，就被选到工厂的车队跟当学徒学开车，从此便没有离开过汽车。”雷先生开过的车从卡车、客车再到轿车，开过的汽车品牌从美国道奇大卡车、波兰的华沙轿车，甚至产自罗马尼亚的货车，以及常见的丰田、奔驰等等，放在一起几乎是一个世界汽车工业展。
而在40年来与汽车相伴的生活中，最大的梦想是什么？雷先生表示，首先是开好车。以前，自己开的车在发动之前，还需要花大力气用摇柄将沉淀的机油润滑到发动机每个部件，后才能发动车，更不用说当时冬冷夏热的开车经历，一旦有个故障还要自己动手维修，“那时做司机傍人看着觉得威风，其实还是挺辛苦的”。然而，随着时代的进步，如今的雷先生开始享受自己的汽车生活，“上车轻轻一按，车便发动了，而且不论车外酷暑严寒，车内依然舒适”。
然而，当雷先生享受汽车生活不久，幸福的烦恼却不期而至。“现在车是越来越好开了，而且价格也变得越来越便宜”，因此汽车的数量也变得越来越多。原来许多行车顺畅的地方开始堵车了，而那些本来车多的地方更是不敢去。“车多其实不是问题，关键是交通管理需要提升，有个顺畅的道路，大家才能享受开一辆好车带来的美好汽车生活。”如今，自己最大的梦想就是“能够开着自己的爱车，还像30年前那样，早高峰时只花十多分钟的时间就能从员村开到东风西路”。
——— 广州车主雷先生(老车主)
在追求最美瞬间时 更珍惜当前时光
当合资企业成为中国汽车业特有的甚至是主流的态之时，许多的跨国车企的外方代表来到了中国，他们从事销售、市场、研发等工作，为蹒跚学步的中国汽车业加快了前进的步伐。
江积哲也就是其中的代表性人物之一，2004年，当他第一次来到中国常驻时，他的梦想与丰田的愿景紧密相关：丰田伴随着中国市场同步成长，将凯美瑞的销量做到中高级车市场第一，“这在销售开始之初看来是很困难的目标，但是托大家的福我们达成了。”彼时，身为广汽丰田副总的江积哲也，也努力实现着使广汽丰田成为中日合资企业中最棒的愿望。
从2004年到2010年，江积哲也的梦想顺利实现了，他见证着中国汽车市场的销量从500万台增长到了1000万台、1800万台，以及他所预言的“问鼎全球第一”的实现，他也成了不折不扣的“中国通”。
2013年1月，江积哲也再度被派驻中国，这次他执掌的是雷克萨斯，“听到许多人说出‘我爱雷克萨斯’，就是我现在‘在中国的梦想’。”。
今年是江积哲也来到中国的第10个年头，他称“每一天都过得十分充实”，作为外籍人士，与合资合伙人、现地员工以及经销店的同仁们一起，达成了共同的目标，“每一个时刻都是我难得的经历。”
在江积看来“团结一心”这一瞬间，是任何东西无法替代的最美好的瞬间。“作为我个人，为了比昨天更美好的今天，还有更美好的明天，在追求‘最美好的瞬间’当中，我更加珍惜当前的时光。在任何时候，和中国合作伙伴们团结一心这将是最美好的瞬间。”
———雷克萨斯中国执行副总江积哲也(跨国车企高管)
来自主
就没想当“球星”
今年接掌吉利汽车销售公司品牌与市场重任的易寒，有着与许多车企市场公关人一样的职业经历。北京航空航天大学机械工程专业毕业的他，先是进入外资广告公司服务汽车客户，进而进入了服务的客户企业市场部，开始了品牌经理的职业生涯，辗转过外资企业、合资企业、到现在民营自主车企吉利，始终从事着汽车行业的市场与品牌相关工作。
“当时在上海通用从事市场工作时，我确实并没太多关注过吉利，毕竟当时彼此还不算是同一球场上的对手”，易寒坦言。在之前的中国市场，自主品牌无法撼动外资品牌、合资企业的市场地位，根本没法杀入到他们的主体阵营中去抢夺份额。
然而近年来，从扎堆微型车、紧凑型车，到进军中高级别车型，从单一的轿车产品到多元化的产品架构，主流的自主品牌企业都有了非常快的进步，规模和体系正渐渐形成。“我们的眼界和经验是吉利未来发展所需要的”，易寒表示，以前在合资车企，自己考虑更多的是依托这个成熟的平台，实现个人职业发展、薪资等方面的价值实现，然而现在来到吉利，所做的每一项努力，都是一种使命感在驱动。并且，“吉利也为我们提供了难得的包容氛围，以及更为广阔的发展空间”。
事实上，随着今年来合资企业高管加盟自主车企，业界也希望随着这些具有辉煌职业履历的经理人的到来，能成为帮助自主车企在市场中完成临门一脚的“球星”，一举逆转当前的不利局面。
对于外界所赋予这些合资经理人的中国汽车梦的良好愿景，易寒有另一番解读，“如果将自主车企比作一支足球队的话，我不觉得从合资车企过来的高管们是球星，扮演的角色应该是一个承上启下的‘中场’，帮助自主车企梳理好细节，打牢基础。即便现在比分可能落后，但是只要基础扎实就一定会扳平和反超。”
———吉利汽车销售有限公司副总经理兼市场总监易寒(车企市场公关高管)
与中国汽车市场一起成长
“我高考的时候报读的第一志愿就是‘车辆工程’，可惜没考好最后调配至别的专业。没想到毕业后几番转折，最后还是如愿进入了车企。”曾嘉亮是广汽丰田销售部二手业务室的业务担当，2010年12月，他正式开始了在车企的第一份工作。
对从事汽车行业的执着，或许是源自曾嘉亮小时候的记忆。“小时候每到周末，爸爸开着车载着妈妈和我一起到附近的山山水水去。在路上，打开车窗，迎面而来的清风爽朗和美丽风景，伴着一家人的欢声笑语，那就是我儿时最好的时光。”
小时候家里的汽车是丰田速跑(Supra)，现在到广汽丰田工作，可以说是曾嘉亮的汽车梦的延续。近3年的工作里，他与公司同事、经销店员工一起，从二手车业务基础的导入、为客户提供完善的置换解决方案，到现在探索新的二手车业务模式，从到日本研修学习发达国家成熟的评估鉴定标准，到去美国、台湾走访经销商了解成熟的交易模式，参照国外成熟经验对国内经销商二手车业务体系进行现地现物的改善，置身于这样的发展变革中，每一天的新变化都让曾嘉亮感到兴奋。
“我的汽车中国梦，就是与中国汽车市场一起成长。”据中国汽车流通协会预测，在2020年，中国汽车市场进入3500万辆规模的时候，当年的新车销售量与二手车交易量将达到1：1。“这不是汽车行业的小时代，这是汽车行业的里程碑，”曾嘉亮说道，“没有什么事能比亲历历史的感觉更棒了。”
———广汽丰田销售部二手业务室业务担当曾嘉亮(车企新人)
采写：南都记者 张笑 黄习伟 雷敏 林憬文
