针尖对麦芒。
就在大众汽车集团(中国)研发中心电动车项目负责人丁力(Genis Brustenga)在北京798艺术区宣布大众E-UP(UP纯电动汽车)将于今年下半年量产的二十几个小时后，丰田汽车在与大众相距数百米的展区高调举办庆功会，庆祝丰田新能源汽车主打技术HEV车型全球累计销量突破500万辆。
这打响了两大汽车巨头在新能源技术领域的阵地战。一直以来，丰田是新能源汽车领域的霸主，而大众则对丰田卫冕了16年的王座摩拳擦掌、虎视眈眈。微妙之处在于，此前，通用已经试图依靠纯电动汽车对丰田的混合动力技术弯道超车，但目前以失败告终。这一次，大众同样用纯电动技术挑战丰田，它将成为第二个通用，还是将围剿成功？
大众欲弯道超车
8月2日，丁力宣布了大众集团一系列的可持续交通解决方案。其中，最大的亮点是E-UP即将量产。
“大众汽车E-UP将于今年实现量产，之后是高尔夫电动车。大众汽车集团的目标是2018年成为全球电动车市场的领导者，并致力于打造中国消费者喜欢且买得起的电动车。”丁力告诉《第一财经日报》记者。
目前，丰田是全球最大的新能源汽车制造商，2012年，丰田在全球卖出了100万辆混合动力汽车，而截至今年7月，丰田在全球累计销售500万辆混合动力汽车，其中，混合动力单一车型普锐斯的全球累计销售量超过了300万辆。
相比丰田，大众在新能源汽车领域的成绩乏善可陈。目前，大众主推的是动力启停技术，属于微混类新能源技术，只在汽车启动时使用电力驱动，大部分时间依旧依赖汽油机驱动；此外，尽管大众也推出了部分车型的混合动力版，但并没有把混合动力纳入主推技术的范畴，而是以DSG+FSI为主推技术。
从技术角度探讨，新能源技术的初级阶段是微混，随后是HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)，最高技术级别是只依赖电池驱动的纯电动汽车。目前，大众着力于微混，在新能源技术的应用和普及上被丰田远远甩在身后。
“新能源汽车的销量代表的不仅是现在的盈利数据，在能源紧缺的情势下，新能源汽车代表着未来的竞争力。”知名汽车评论员贾新光表示，“每个企业都希望成为新能源汽车标准的制定者，目前，丰田制定了混合动力汽车的标准，而大众在混合动力汽车领域已经难以追赶上丰田，要想超越丰田并且保持对丰田的领先，大众必须在高于混合动力技术的纯电动汽车领域有所突破，成为电动汽车标准的制定者。”
市场化难题
实际上，在大众之前，已经有厂家与丰田对赌新能源。
2011年，通用推出了纯电动汽车VOLT，这被称为通用和丰田在新能源领域的第一次叫板。由于美国政府的高额补贴，VOLT一度受到美国消费者追捧。彼时，通用高层表示“VOLT供不应求，订单排队”。
好景不长，由于VOLT起火事件，通用受到调查，并且VOLT一度停产，原因是“技术问题无法得到解决”。受此影响，VOLT滞销。
“VOLT在美国爆出的质量问题，让一个关于纯电动汽车的技术瓶颈问题再次浮出水面。电池组多才能续航里程长，但是如果电池组多了，则大批量产品难以解决生产一致性和稳定性问题，电池组的任何一个电池出现电压不稳都将造成电池组工作不稳定；第二，目前，纯电动汽车缺乏一个行业标准，这将导致大量的问题，比如电池的不兼容，如果大规模量产，将造成资源的过度浪费。”麦威咨询公司总经理程文兵表示，“目前，电池的稳定性是全球的行业难题，如果大众E-UP能够解决这个问题将是重大技术突破，这代表大众实现了替代能源的量产、民用，也能够实现对丰田的弯道超车。”
