(吴晓琴)近日，《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》(以下简称“汽车三包”)等186项国家标准被批准，又将颇具争议的汽车三包政策拉回公众的视野，引起广泛讨论。汽车属于大宗商品，有别于一般家电，用“三包”政策是否行得通？记者走访了各品牌多家经销商，大部分经销商表示，“汽车三包”政策只是很美好的愿景，实际上却行不通，退换车在他们看来是不可能的事。
汽车三包标准(GB/T 29632-2013)是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的重要配套标准，将自2013年10月1日开始实施。随着实施日期的临近，一方面，普通的消费者期待着政策赶紧实施，甚至有的延后了买车计划；另一方面，汽车的经销商们却各各心照不暄：“没有人补偿损失，别想从店里成功退车。”
谁来承担车辆折旧费？
随着政策实施日期的临近，国家质检总局已经完善了相关条例，例如规定了可以退换的零件范围，退车的条件及有效期，聘请了来鉴定车辆情况是否符合退换条件的专家组。可是，在看似完善的条例背后，是被退车辆的折旧费以及车辆的处理等问题。
北京某合资品牌经销商负责人孙先生说：“新车一旦被退，涉及到的问题十分复杂。首先要考虑的就是新车折旧的问题。新车一旦因质量问题被退，即使换上全新的零部件，该车也已经由新车沦为被退的‘二手车’，车辆的价值与新车已经不能同日而语。”
孙先生还告诉记者，消费者与经销商相比，消费者处于弱势地位，所以“三包”的出台，壮大了消费者的声势，而经销商与厂家相比，经销商又处于弱势地位，最后承担车辆折旧费的只可能是经销商。可是经销商掌握着卖车的主要程序，想要他们的利益受损，基本类似于老虎嘴里拔牙。因此退换车，在经销商这里实在不容易“撕开口子”。谁来承担上牌费、车辆购置税？
买一辆车不仅仅是开走那么简单，还涉及到交纳各种税，交保险、上强险，上牌，等各种繁杂的手续。而这一部分的费用在购置车辆所占比例也是不小的。若是退车，这一部分的费用如何处理也是“三包”政策所没有规定到的。
一辆上了牌的新车，若是要退车，那么必然涉及到过户的问题。经销商李先生表示，在车辆限购的一线城市，经销商根本不可能有多余的购车指标，退回的车辆无法过户，也根本不可能实现所退车辆的回购。
如果需要退车，购买车辆所缴纳的车辆购置税、消费税、车船税等能否被原样退回到消费者手中？也是一个需要政策解决的问题。另外，进口车辆产生的进口关税，又该由谁来承担？这种种问题都是经销商们需要面对的，所以经销商孙先生坦言，基本不会考虑给客户退车。
“退车不可能”“三包”成为镜花水月
虽然退车面临着诸多“后事”问题，有的消费者可能会不买账，也有不乏一门心思想要退车的新车车主。某豪华汽车品牌经销商负责人李先生向记者透露，他们一般会通过各样的方式来劝退要退换车的车主，在修好车的情况下，比如给一些优惠，免费保养，赠送礼品等方式，甚至可以给一些“补贴”。而这些“补贴”可以向厂家报销一部分，这是经销商与厂家心照不宣的一种默契。
经销商李先生笑着告诉记者：“退车不可能，对于这类顽固的车主，有的是不让其退车的办法。”“汽车三包政策”规定零件修过2次以上仍解决不了才予以退车，那么在维修的次数上可以做一些手脚。比如超过两次的维修，就不给在修车记录上显示出来，只给车主一张“非正式维修单”，这样就不会触到“三包”政策的底线。
“汽车三包政策”还规定，在销售者开出购车发票起60天内或3000公里内，才能达到退换车的基本条件。那么修车2次，就成为经销商拖延时间的一个契机。尽量的拖延时间，使其超出60天期限，那么消费者就无法退换车了，只能接受维修。
