7月18日，有报道称，2015年，名为“江北汽车”的项目将在芜湖江北产业集中区建成。奇瑞汽车创始人之一、原副总经理陆建辉将带领原奇瑞汽车旗云团队200多人加入该项目。外界猜测，去年从奇瑞汽车调离至奇瑞控股后，陆建辉最终还是选择了借江北汽车项目“跳槽”。
令人意外的是，奇瑞董事长尹同跃没有对江北汽车项目发表任何言论。但有消息称，奇瑞控股将以技术入股江北汽车项目。据悉，该项目建成后，所生产和销售的产品，将基于旗云部分未上市车型与奇瑞部分现款老车型打造。
7月19日，江北集中区管委会相关人员告诉记者：“江北项目就是奇瑞来投资的”，言下之意，江北项目仍在奇瑞控股范畴之内。如果这一说法是真的，对于陆建辉而言，似乎算不上一次“跳槽”。
然而，本月末坊间有传出消息称，尹同跃对于陆建辉要打造的江北汽车是“有偿支持”。陆建辉的江北项目也越来越像“单干”。
事实究竟如何？
陆建辉要“跳槽”？
江北汽车项目由安徽省政府、芜湖市政府出资，奇瑞控股技术入股，项目位于江北集中区的工厂预计2015年落成，其中作为项目牵头人的芜湖市政府将投资20亿元。据悉，该项目将利用奇瑞战略转型后剥离出来的工作人员与技术资产，打造一个年产能为70万辆的整车生产基地。更有消息称，“江北项目组”的大部分人马均来自陆建辉曾经领导过的原奇瑞汽车旗云事业部。
消息传出后，外界纷纷传言陆建辉因其在奇瑞逐渐被边缘化，所以要“离职”、要在奇瑞的大门口“另立门户”。对于陆建辉要跳槽的消息，7月19日本报记者曾联系奇瑞汽车公关部，该部一位工作人员称，他也是通过外界报道得知江北汽车项目的存在，但奇瑞目前正在放高温假，一切情况需要等假期结束后才能回复。
7月21日，一位接近奇瑞的消息人士告诉本报记者：“陆建辉自去年调到奇瑞控股后很难大有作为，主要原因是奇瑞控股的主业集中在农业、工程机械、地产、造船以及贸易等等，这让做汽车出身的陆建辉很不适应；同时，由于内部利益问题，他也很难插手干预奇瑞控股的日常事物。这让之前在奇瑞汽车忙惯了的陆建辉很难适应，换句话说，陆建辉还是想干轿车——这是他的能力和兴趣决定的。”该消息人士表示。
就在陆建辉郁郁不得志的时候，江北集中区要上汽车项目的事逐渐浮出水面。
7月22日，江北产业集中区管委会的吴紫阳告诉本报记者，自江北产业集中区建立之初，奇瑞就已经与其开始了合作：“当时是为了相应芜湖市政府集中力量发展江北集中区的号召，所以才引进了包括新能源、汽车零部件等在内的一些项目，而当年奇瑞也却有想在江北发展的打算，只是当时还处在意向阶段，没有进行更进一步的讨论。”资料显示，江北产业集中区2010年获批，随后迅速与奇瑞控股达成了合作意向。2012年8月，原分管奇瑞汽车销售有限公司旗云事业部的陆建辉脱离奇瑞汽车回到奇瑞控股。当月，奇瑞控股战略投资本部赴江北集中区洽谈投资事宜。今年6月，根据芜湖市政府相关公告，江北集中区已与包括奇瑞控股在内的一批大型知名企业签订了项目投资合同或达成实质性投资意向。
此外，根据江北产业集中区、奇瑞科技有限公司、经济技术开发区三方签订的战略合作协议，三方决定在江北产业集中区建设奇瑞科技园(汽车零部件产业园)，该项目落成以后可同时向奇瑞汽车和江北项目提供零部件支持。
但是，如果陆建辉真的要单干，为什么奇瑞汽车采取了一种默许、甚至近似于支持的态度，出人又出车？种种迹象表明，陆建辉的“跳槽”并不像外界想象的那样简单。
另有原因
在交谈的过程中，吴紫阳向本报记者向本报记者表示：“江北项目就是奇瑞过来投资的汽车项目，目前我能说的就是这个项目已经签约了，年底就要启动，至于其中到底是怎么运作的，还是去问奇瑞吧。”
为什么陆建辉要“跳槽”的项目却成了奇瑞的投资？
“‘跳槽’只是外界的臆断，江北汽车确实是芜湖市政府与陆建辉牵头搞起来的项目，但相对于‘跳槽’而言，其实更应该看作是‘一个奇瑞’战略的后续步骤。”对此，上述消息人士告诉本报记者。
今年4月，上海车展前，奇瑞正式发布回归“一个奇瑞”的品牌战略，对现有产品进行梳理、合并、归类，避免过去产品谱系重叠造成的内耗。“艾瑞泽、风云、瑞虎与QQ组成了今后的产品序列。但不管是奇瑞领导层还是旗云事业部的同事都觉得，旗云凝聚了多年来奇瑞老一批员工的心血，就这么放弃实在可惜，而且就以往的成绩看，旗云的产品还是贡献了一定的销量，于是，想继续干汽车的陆建辉与奇瑞管理层达成了一致：陆建辉接管旗云，在江北继续把这份事业进行下去——从某种意义上说这对于奇瑞与陆建辉来说都是一次新的机会。”
按照该消息人士的说法，新的旗云将延续老奇瑞经济实用的风格，最终效仿“现代—起亚”模式，建立“奇瑞—江北”模式。最终，经过反复思量，尹同跃决定在江北继续发展旗云汽车，也就是现在的江北汽车项目。“这是一条内部收缩、外部扩张的道路——内部收缩指的是从多品牌回归单品牌，减少过多的新产品带来的研发成本；外部扩张则是奇瑞未来将采取不同的发展模式来寻求一条支持奇瑞汽车最终走上强企的发展路径。”7月21日，一位业内分析人士对本报记者表示。
同时，该消息人士向本报记者透露，“江北项目组”的首款产品是来自奇瑞汽车的A0级车型，上市后将使用“江北项目组”新注册的商标。在“江北项目组”的工厂未建成投产之前，其产品或由奇瑞代工，同时销售渠道也可能暂时借用奇瑞的渠道。
但是，根据本报记者从芜湖市获得的最新消息，“表面看上去，奇瑞控股对于江北项目是出人又出车，但是，人大多数是已经被裁撤的工作人员，而技术车型方面，奇瑞控股以技术形式入股的说法有出入，实际上，未来江北项目所能使用到的奇瑞技术与产品，都需要以资金购买的形式从奇瑞控股获得。”
如此说来，虽然“跳槽”的谣言不攻自破，但不难看出，尹同跃与陆建辉二人之间的关系，并不像外界传言的那样牢靠，而陆建辉与江北汽车的未来，也值得思考。
前景堪忧
“随着经济收入与生活水平的提高，现在的汽车消费正在向中高端车发展，但凡手里有点钱的消费者对车的需求肯定是要档次高一些的，所以，江北这个70万产能的低端车项目与目前汽车市场的发展是南辕北辙的。”7月23日，行业观察者田永秋告诉本报记者，他并不看好江北项目。“同时，这个项目的建立不仅与奇瑞一个品牌的战略冲突，与也安徽省政府想要做大安徽省内汽车企业、打造高端品牌的想法相背离，可以说就是重复过去的错误。”田永秋表示，奇瑞在今年四月提出战略转型的目的就是想让品牌向上发展，摆脱过去低质低价的帽子，“如果江北项目的产品落地，不管挂什么样的牌子，在大家看来它还是奇瑞造、安徽造，这是摆脱不掉的惯性思维，未来即使这些产品能卖出去，也还是会对想向上发展的奇瑞与安徽省政府造成不好的影响。”
资料显示，2009年-2011年，奇瑞汽车净利润仅为0.72亿、3.02亿、1.47亿元，“此前早有传闻，如果没有政府连续多年的补贴，奇瑞汽车早就应该亏损。”7月22日，一位不愿具名的汽车研究员告诉本报记者，“说白了，如果没有地方政府，就没有奇瑞。而事实证明，急功近利的苦果只能自己承担，现在芜湖市政府又想以同样的手段再打造一个以低端车型为主的江北汽车，这样的举动实在让人看不明白。”
“闲钱+闲人+闲车，目前看来，这其实就是江北汽车的实际情况，对于尹同跃与芜湖市政府来说，如果这个项目真的做成了，一方面可以避免奇瑞汽车在集团内一家独大，另一方面对芜湖在安徽的产业地位也是好事；就算做不成，对于奇瑞来说也没有浪费多少资源，而70万辆产能的项目前期肯定会给江北集中区的招商引资加注筹码。”上述研究员告诉本报记者，“至于陆建辉本人，现在在奇瑞内部虽然算不上顺风顺水，但可以说是无忧无虑，如果江北的项目做成就可以再次扬眉吐气。如果做不成，也没有什么损失。”
